Власти Алматы ищут тех, кто спроектирует продолжение первой линии метро — от строящейся станции «Калкаман» до рынка «Барлык». КГП «Метрополитен» уже объявило тендер на госзакупках.
За проект готовы заплатить 2,9 млрд тенге, но условия для проектировщиков выставили серьезные: никакого аванса, всю работу придется делать за свой счет, а деньги акимат переведет только после того, как готовый проект одобрят госэксперты. Вдобавок компания должна дать трехлетнюю гарантию на свою работу.
Также проектировщикам нужно учесть все детали: от защиты на случай сильного землетрясения до удобных лифтов для маломобильных людей, а также нарисовать 3D-модели будущих перронов. Строительство же обойдется уже в десятки миллиардов тенге, и для этих работ город планирует позвать зарубежных подрядчиков.
Сама новая ветка растянется на 5,2 км. От «Калкамана» она пойдет по проспекту Абая на запад, затем повернет на север по проспекту Алатау, дойдет до Райымбека и завернет к рынку «Барлык». На этом пути построят три подземные станции: на пересечениях проспекта Алатау с Абая и Толе би, а также на самом «Барлыке».
Все станции сделают безопасными — пути отгородят от пассажиров специальными платформенными дверями. На конечной «Барлык» сделают подземный переход под проспектом Райымбека, где появятся туалеты и места под банкоматы. Этот переход свяжет станцию метро с будущим автовокзалом или крупным транспортно-пересадочным узлом (ТПУ) «Барлык», который власти планируют там построить для пригородных автобусов.
В чем главная польза для алматинцев
Сегодня единственная ветка алматинского метрополитена, хоть и проложена через ключевые артерии, охватывает лишь мизерную часть территории мегаполиса. Жители Наурызбайского района и многочисленных пригородных поселков давно ожидают расширения сети, так как въезд в город со стороны Каскелена по проспекту Райымбека ежедневно стоит в глухих заторах.
Появление трех новых подземных станций позволит перехватить этот поток людей. Более того, в акимате уже рассматривают возможность продления этой линии еще дальше за пределы города — в сторону города Алатау.
От центрального долгостроя к спасению спальных районов
Заложенная еще в советские годы линия подземки превратилась в долгострой и на первом этапе, завершившемся в 2011 году, связала лишь семь станций в центре города. Тогда этот короткий отрез в 8,6 км критиковали за неэффективность, ведь он не доходил до основных мест проживания горожан.
Ситуация изменилась со стартом второй очереди, когда рельсы наконец начали тянуть на запад — в сторону густонаселенных спальных массивов. Ввод станций «Сайран», «Москва», «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы» увеличил пассажиропоток в разы. Сейчас эту часть завершают строительством 12-й станции «Калкаман», запуск которой намечен на декабрь 2026 года.
В перспективе, согласно генплану развития Алматы, городские власти намерены окончательно закольцевать транспортную систему за счет строительства новых перпендикулярных линий по вертикали города и по его периметру.
В частности, планируется запуск совершенно новой, второй линии метро до международного аэропорта Алматы. Она протянется под землей от станции «Жибек жолы» через Центральный парк культуры и отдыха, ВОАД, район Halyk Arena и Кульджинский тракт, а конечную станцию обустроят прямо перед терминалом аэропорта.
Стоит отметить, что еще с 2023 года акимат Алматы не раз заявлял о том, что общественный транспорт имеет приоритет в городе. Этому же принципу следуют и мировые мегаполисы, чтобы перевозить миллионы людей.
