Вы когда-нибудь задумывались, почему на мультимедийных экранах на борту самолета траектория полета из точки А в точку Б не прямая линия, а гигантская дуга? А почему воздушный путь туда дольше, чем обратно? Разбираемся, зачем авиакомпании «кривят» маршруты.
Проблема апельсиновой корки
Нас обманывает обычная плоская карта. Земля — это геоид (бугристая сплюснутая сфера). Чтобы перенести карту Земли на плоский лист, картографы используют проекцию Меркатора — ближе к полюсам объекты растягиваются.
Из-за искажений кратчайший путь, огибающий сферу, при переносе на плоскую карту превращается в дугу.
- Чтобы нагляднее представить это, попробуйте аккуратно разложить кожуру от апельсина на столе так, чтобы она стала ровным прямоугольником. Не получится — она порвется или сморщится.
Как «попасть в струю»?
Но иногда авиакомпании сознательно изменяют маршрут из-за струйных течений (Jet Streams). Эти мощные высотные ветры, дующие с запада на восток со скоростью до 300–400 км/ч. Для сравнения: почти до такой скорости разгоняются болиды «Формулы-1» на самых быстрых прямых участках.
Если лететь против такого ветра, самолет будет тратить много топлива и времени. А если «встать по течению», этот ветер, наоборот, будет «подталкивать» лайнер. Самые жесткие ветровые зоны пилоты обходят стороной.
- Когда вы летите на восток, например, из Лондона в Алматы, самолет движется «по течению». Полет длится около 8 часов. Но когда вы летите на запад (из Алматы в Лондон), лайнер идет против воздушного потока. К тому же пилоты вынуждены закладывать приличный крюк, чтобы облететь самые жесткие ветровые зоны. Из-за удлинения маршрута и встречного ветра время в кресле авиалайнера увеличивается почти до 9,5 часа.
Что объединяет Гималаи и политику?
Есть и другие причины, почему пилоты удлиняют маршрут:
Политика
Небо над некоторыми странами может быть закрыто из-за конфликтов.
- Раньше самолеты из Казахстана летели в Дубай через Иран всего за 4 часа. Но теперь из-за обострения конфликта на Ближнем Востоке лайнеры делают крюк через Каспийское море, Азербайджан и Турцию, а время в пути увеличилось более чем на час.
Цена транзита
Через некоторые страны транзит стоить слишком дорого. Авиакомпаниям дешевле облететь целую страну, чем платить миллионы за прямой путь.
Правила безопасности ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)
Международные правила строго определяют, на какое максимальное время лайнер, в зависимости от его класса, имеет право удаляться от ближайшего пригодного для посадки аэродрома. Маршрут строят так, чтобы в случае отказа одного мотора лайнер смог дотянуть до ближайшего запасного аэродрома на суше.
- На рейсах из Казахстана на Пхукет или Мальдивы авиакомпании прокладывают маршрут так, чтобы, находясь над Бенгальским заливом, самолет гарантированно мог дотянуть до запасного аэродрома на материке или на Андаманских островах.
Гималаи и Тибет
Над этими высокими горами пассажирские самолеты почти не летают. Во-первых, там негде сесть в экстренной ситуации. Во-вторых, если в салоне произойдет разгерметизация, пилот обязан экстренно снизиться до 3 тыс. метров, чтобы люди могли дышать. А как снизиться до трех тысяч, если под тобой восьмитысячник?
- Столица Индии находится почти строго на юг от южной столицы Казахстана. Но прямо на пути стеной стоят Тянь-Шань, Памир и Каракорум с грозной вершиной К2. Поэтому самолеты на маршруте Алматы — Дели обходят эти горы стороной через Кыргызстан, Таджикистан и узкий коридор над Пакистаном и только потом берут курс на Дели.
В следующий раз, глядя на кривую линию полета, помните: авиакомпания не хитрит, она просто хочет довезти вас до пункта назначения быстрее и безопаснее!
