Для обслуживания новой линии легкорельсового трамвая (LRT) из Астаны в город Косшы в Акмолинской области не будет строиться новое депо, а использоваться – существующее, сообщили «Курсиву» в компании City Transportation Systems (CTS, ранее «Астана LRT», принадлежит акимату Астаны).
«Линия LRT в направлении города Косшы в эстакадном исполнении. Строительство нового депо не планируется. Выбор эстакадной трассы обусловлен совокупностью технических, транспортных, эксплуатационных и градостроительных факторов», – говорится в ответе CTS на запрос «Курсива».
В начале мая акимат Астаны сообщил о начале строительства линии LRT в направлении города Косшы. В рамках проекта была выполнена заливка первой опоры, а также на столичном бетонном заводе была изготовлена первая железобетонная сборная балка для эстакадной части линии.
Всего в направлении Косшы планируется возвести более 300 опор, смонтировать 538 сборных железобетонных балок эстакады и восемь монолитных балок. Ожидается, что реализация проекта позволит развивать транспортную инфраструктуру столицы и повысить связанность Астаны с крупнейшим пригородом, имевшем несколько лет назад статус села и сразу получившим статус города областного значения.
«В рамках реализации второй очереди проекта LRT строительно-монтажные работы производятся в строгом соответствии с утвержденной проектной документацией, прошедшей комплексную государственную экспертизу и получившей положительное заключение в установленном законодательством Республики Казахстан порядке», – сообщили в CTS.
Строительство линии до Косшы ожидалось завершить в 2027 году. По словам акима Астаны Жениса Касымбека, ежедневно в столицу из Косшы выезжают более 22 тыс. автомобилей, поэтому запуск LRT должен снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру.
Ранее вице-премьер, министр национальной экономики Серик Жумангарин сообщил, что строительство новых линий LRT в Астане может быть осуществлено за счет финансирования из бюджета и займов международных финансовых организаций. Стоимость строительства первой линии ЛРТ из столичного аэропорта до нового железнодорожного вокзала составила около $1,8 млрд.
«Информация касательно прогнозируемых операционных затрат проекта второй очереди LRT, будет известна после получения положительного заключения комплексной вневедомственной государственной экспертизы проектно-сметной документации», – ответили в CTS на вопросы о возможной стоимости проекта, источниках финансирования.
Первая линия LRT была запущена 16 мая. В первые дни пассажиропоток составил около 100 тыс. человек, а 1 июня аким столицы сообщил, что LRT перевезла 1 млн человек или 65-75 тыс. человек в сутки.
Общая протяженность маршрута составляет 22,4 км. Поезда двигаются со средней скоростью 50-60 км/ч, а максимальная составляет 80 км/ч. При этом составы не пересекаются с дорогами и пешеходными потоками. Один состав, состоящий из четырех вагонов, способен перевезти около 600 пассажиров. LRT работает с 06:00 до 23:00.
Стоимость проезда по ней составляет 200 тенге (стоимость проезда в автобусах равна 110 тенге) – при этом представители автобусных парков столицы еще несколько лет назад заявляли о себестоимости одной поездки в примерно 300 тенге. Таким образом, городской бюджет будет вынужден субсидировать движение нового общественного транспорта.
До запуска LRT в городе с численностью населения около 1,7 млн человек был только один вид общественного транспорта – автобусы (в Целинограде/Акмоле/Астане работали троллейбусы, однако они были отменены в 2000-е годы).
Учащиеся в городских школах и колледжах до 18 лет, а также жители, имеющие льготные городские транспортные карты, могут ездить на LRT бесплатно. Другие могут приобрести транспортную карту LRT за 1200 тенге и пополнить ее или же могут оплачивать проезд посредством QR или банковских карт.
