Арсен Томский – о будущем Казахстана, где роботы работают, а люди ищут смысл
Глава и основатель международного сервиса пассажирских, грузовых и курьерских перевозок inDrive Арсен Томский посетил подкаст Kursiv Talks.
Он рассказал о своем бизнесе, поделился прогнозами на будущее и поразмышлял о детстве и становлении. Речь зашла не только о нем самом, но и о том, в каком мире мы сейчас живем, куда заведет нас искусственный интеллект, можно ли бороться с несправедливостью в мире капитализма и что должен сделать Казахстан, чтобы найти свое место в быстро меняющемся мире.
«Курсив» подготовил большой материал об этом разговоре, сосредоточив в нем самое интересное из полуторачасового видео.
inDrive – казахстанская компания или нет
Разумеется, одним из лейтмотивов беседы стал сам inDrive – сервис, опирающийся на ценообразование, которое зависит только от клиентов и перевозчиков. По словам бизнесмена, платформа является лидером в Казахстане на междугородних маршрутах и в городах второго эшелона.
В попытке классифицировать свой бизнес, который работает уже в 48 странах мира, Томский определил: «inDrive – это казахстанская компания с якутскими корнями».
Несмотря на то, что как юрлицо inDrive зарегистрирована в США, казахстанской компанию можно считать благодаря двум факторам, считает бизнесмен: «Здесь у нас самый большой хаб и я, как главный владелец, – казахстанец».
Бизнесмен отметил, что в Казахстане сосредоточена основная масса сотрудников компании, включая нескольких топ-менеджеров и самого Томского.
А необходимость регистрации в США, по словам предпринимателя, была обусловлена желанием построить глобальную компанию.
Как inDrive выбрался из убытков
В 2025 году inDrive впервые за шесть лет показал чистую прибыль и выбрался из долгого убыточного периода. По словам Томского, дело в том, что в 2020 году компания начала получать большие инвестиционные вливания и в связи с этим стала много тратить, ускоряя свой рост. Это и привело к бухгалтерским убыткам.
«Но это абсолютно нормально», – отмечает бизнесмен.
По его словам, выход на чистую прибыль именно в 2025 году был запланирован еще в 2022-м. В тот период случился сильный спад на инвестиционном рынке, который вынудил компанию перейти на режим самодостаточности.
«В 2024-м мы стали по EBITDA позитивными. В 2025-м получили чистую прибыль, а в этом году она будет увеличиваться. Дальше мы планируем ее наращивать», – поделился ожиданиями бизнесмен.
Перспектива inDrive – куда расти
В последний год inDrive активно заходит на рынок доставки еды. В августе 2025 года компания завершила сделку по приобретению контрольного пакета сервиса быстрой доставки «Рядом», а уже в декабре запустила производство готовой еды в Алматы.
Томский не стал называть экспансию на новые рынки попыткой создать очередной SuperApp наподобие китайского WeChat. Расширение он охарактеризовал как желание построить мультивертикальную платформу.
Мультивертикальный бизнес – это бизнес-модель, при которой компания работает сразу в нескольких независимых друг от друга направлениях (вертикалях), но объединяет их общей аудиторией, инфраструктурой или брендом.
«В зависимости от какой-то локации у нас будет где-то один сервис, где-то два, где-то пять, а где-то их будет десять. Но все они будут объединены под нашей идеологией», – объяснил бизнесмен особенности своей модели.
Как inDrive выбирает рынки для расширения
Еще одной пронизывающей темой нашего диалога с бизнесменом стала справедливость, а если точнее, то ее восстановление.
«Мы – компания, которая противостоит несправедливости», – декларировал Томский и объяснил, как эта идея вшита в механизм его бизнеса.
По словам предпринимателя, inDrive в качестве цели для расширения намеренно высматривает рынки с устоявшейся моно/дуополией, на которых существует несправедливое ценообразование.
«Обычно пытаются запускать какие-то бизнесы, которые между собой высоко синергичны. У нас это есть, но главное – чтобы этот сервис снижал несправедливость», – подчеркнул бизнесмен и отметил, что ограничиваться перевозками в такой перспективе inDrive не намерен.
Томский также объяснил, как определить удачное время для входа на новый географический рынок на примере конкуренции с международной платформой Uber.
По словам бизнесмена, такие компании, как правило, работают по простой схеме. Сначала они демпингуют цены, устанавливая низкие комиссии, чтобы получить максимальную долю рынка. Затем, уже получив контроль, они наращивают комиссии по своему усмотрению. В случае с Uber, по словам бизнесмена, они могут достигать 60%.
«Где-то они начинают из-за этого вызывать большое недовольство. У людей и водителей ощущение несправедливости. И это для нас идеально, чтобы делать старт там. И мы не ставим цены, не диктуем их, люди их ставят. Мы взимаем низкую комиссию, плюс налоги и до всех доносим: «идите к нам, мы компания более честная и справедливая», – рассказал бизнесмен.
Он также отметил, что из-за этого недовольства клиенты не только начинают перетекать к inDrive, но и активно продвигают услуги сервиса среди своих знакомых.
«Нам бывает достаточно сделать недолгий старт и потом этот город начинает расти сам, потому что люди активно зовут своих знакомых», – подметил Томский.
По его словам, inDrive постепенно может занять лидирующее положение и в Казахстане. Для этого, считает бизнесмен, нужно, чтобы основной конкурент со временем слишком сильно поднял цены.
«Им часто некуда деваться, потому что на CEO таких компаний давят. Им нужно постоянно делать больше, иначе они потеряют годовой бонус или свою работу. Соответственно, часто время работает на нас», – отдельно выделил бизнесмен.
По словам Томского, глобальная борьба с несправедливостью стала для него не просто бизнес-идеологией, но и смыслом существования.
«Может быть, потому, что я сам в жизни встречал много несправедливости. Особенно лет до 20, наверно. Скажем, я с детства сильно заикаюсь – это речевая несправедливость. Только у одного человека из ста такое есть. Из-за этого я испытывал достаточно сильную боль… Или если ты родился в самом холодном городе на всей планете [Якутск], из десятков тысяч. Какая-то климатическая несправедливость», – отшучивается бизнесмен.
Этика в вопросе ценообразования
Отдельным аспектом в вопросе деятельности многих предприятий остается ценообразование. По мнению Томского, ситуации, когда компании назначают цену на свои услуги в зависимости от благополучия конкретного клиента – уже реальность.
По словам бизнесмена, цены при бронировании отелей из разных по уровню достатка стран могут отличаться, как и цены на авиабилеты.
«Система еще видит, какой у тебя телефон. Или даже может дойти до того, что видит, какие у тебя установлены приложения. То есть она достаточно точно может оценить и сделать именно под тебя какую-то цену», – отметил бизнесмен.
Однако, по его мнению, подобный подход неэтичен, так как сам пользователь зачастую не знает о существовании таких систем. Томский также считает, что подобное ценообразование будут постепенно запрещать на законодательном уровне.
Беспилотное такси и доставка дронами в Казахстане
Для бизнесмена беспилотное такси является одной из наиболее волнительных тем. Он верит в эту технологию, однако, по его словам, на сегодняшний день она находится только в начальной стадии.
По мнению бизнесмена, внедрение беспилотных такси в текущем виде пока стоит очень дорого и еще долго будет недоступным для таких рынков, как Казахстан. Одна из причин – технология сама по себе пока очень дорогая, отрасль еще не вышла в тот индустриальный масштаб, который удешевил бы производство.
«И это означает, что чтобы выйти в ноль [по окупаемости], цена на поездку должна быть раз в семь выше, чем сейчас», – поделился бизнесмен.
Однако Томский уже видит возможный путь для решения этой проблемы и выхода беспилотных такси на дороги Казахстана. По его словам, чтобы не ждать удешевления технологий до уровня окупаемости, нужно создать авто специально для стран, где чеки на поездки ниже.
«Мы сейчас начинаем большую инициативу. Мы будем создавать платформу, где будем приглашать внешних партнеров, тех, кто работает в данной сфере, с тем, чтобы создать автомобиль для развивающихся стран, таких как Казахстан, Чили и так далее. Я думаю, что сейчас, из-за того, что AI быстро развивается, есть реалистичные шансы это сделать», – заявил бизнесмен.
На вопрос о том, не убьет ли автопилот устоявшуюся бизнес-модель inDrive, основа которой – водители и клиенты, имеющие возможность торговаться, Томский смотрит шире.
Платформы мобильности в будущем не должны исключать водителей, которые их и построили. У них должен быть путь к тому, чтобы стать владельцами и операторами автономных автопарков.
Бизнесмен отмечает, есть шанс провести смену поколений в «намного более человечном стиле».
«Наша идея – это дать им возможность стать владельцем автомобиля. Чтобы они сменили работу с вождения на то, чтобы за этими автомобилями следить. Их нужно чистить, заряжать и ремонтировать – за счет этого можно создать эффективный децентрализованный микрофлот автомобилей», – поделился идеей предприниматель.
Отдельно Томский поразмыслил и на тему доставки дронами. Бизнесмен считает, что подобные решения в масштабе будут реализованы еще не скоро. Ключевые проблемы – шум и ограниченная грузоподъемность.
«Даже то, что они очень сильно шумят – это вызывает у многих негатив. Если вы, скажем, выйдете и там будут тысячи этих жужжащих дронов – это у всех вызовет однозначно отторжение. Еще они не могут поднимать тяжелые вещи и намного экономичнее доставить их через мотобайк», – отметил Томский.
Однако, по его мнению, есть и вероятность, что в течение десяти лет дроны справятся с описанными проблемами.
Человек будущего – какой он
Томский также рассказал, какие навыки, по его мнению, будут наиболее востребованы в будущем.
По словам бизнесмена, прогресс движется вперед с ускорением, поэтому нужно быть не просто легко обучаемым, а постоянно развиваться, не останавливаясь.
«Я бы посоветовал сейчас сделать ставку на то, чтобы стать адаптивным. То есть нужно себя сделать, как вот мы себя идентифицируем, «развиваторами»… Вот это, наверное, самый главный на сегодня будет навык, потому что мир за следующие 10-20 лет полностью видоизменится», – отметил Томский.
Также, по его словам, важно уметь креативно и нестандартно мыслить. Именно эту способность, по мнению бизнесмена, ИИ будет наиболее сложно воссоздать в ближайшее время.
Какие профессии будут востребованы в будущем, Томский прогнозировать не осмелился – предугадать тут слишком тяжело. По его словам, еще недавно все думали, что роботы заменят человека в самых простых профессиях, однако они, напротив, начали с более интеллектуальных.
Деньги для всех и бессмысленность бытия – как мир к этому придет
Продолжая рассуждения на тему будущего, Томский отметил, что рано или поздно автоматизация коснется и ручного человеческого труда. Кроме того, по его мнению, роботы будут становиться все популярнее из-за оптимизации производства и удешевления. Эти факторы, считает бизнесмен, могут привести к глобальной безработице, которая затронет практически все сферы экономики.
«Я думаю, что настолько высокий темп у этого всего, что государства не успеют адаптироваться и будет этап каких-то социальных волнений», – делится прогнозами Томский.
В конечном итоге, по его словам, все должно разрешиться установлением какого-то общего минимального дохода для каждого человека.
Кроме того, Томский считает, что этот минимальный установленный доход со временем будет только расти и постепенно станет высоким: «Потому что роботы будут создавать достаточно большой ВВП».
В таком сценарии, отмечает бизнесмен, есть еще один негативный момент – людям больше не придется работать ради заработка, а отсутствие работы может лишить многих смысла существования.
«Им, соответственно, нужно что-то будет делать всем. И вот это, я думаю, одна из самых перспективных сфер на самом деле, где сейчас уже что-то можно делать. То есть создавать стартапы, которые дают безработным какие-то смыслы», – подчеркнул Томский.
По мнению бизнесмена, в таком будущем может произойти и переоценка роли денег в целом. Их количество должно будет соответствовать вкладу человека в окружающий его мир.
«И, соответственно, наиболее богатыми, я верю, будут те, кто сделал какой-то большой вклад, а не те, кто своровал что-то, или, я не знаю, ему досталось в наследство что-то», – подытожил бизнесмен.
При этом, по мнению Томского, все это может произойти уже в ближайшие 20 лет, с учетом ускоряющегося развития технологий.
Как Казахстану выйти на мировой рынок технологий в ближайшие 20 лет
Томский также поделился своим видением проблемы – как сделать так, чтобы в течение 20 лет в Казахстане было 10 мировых технологических имен.
По его мнению, для этого достаточно соблюдать два основных правила: создать условия, чтобы наиболее талантливые люди приезжали в Казахстан, а также культивировать истории успеха.
«Это как мы в Якутске лет, наверное, 15 назад думали, как нам развивать сферу IT. И думали тоже фонды создавать, акселераторы, еще что-то, но потом мы решили, что самое эффективное – это самим показать вдохновляющий пример», – поделился опытом бизнесмен.
По его словам, тиражирование ярких и масштабных историй успеха в итоге привело к тому, что с 2012 по 2018 год количество IT-стартапов в Якутске выросло с 5 до более чем 100.
Проблемы с экологией – как быть
Одно из обязательных условий приезда талантов в Казахстан в целом и в частности в Алматы – стабилизация экологической ситуации.
«Уже свыше 2 лет у нас идет некоммерческая инициатива по борьбе с загрязнением воздуха Almaty Air Initiative. Идея в том, чтобы создать осведомленность, что это серьезная и очень большая проблема», – отметил Томский.
По его словам, многие до сих пор не осознают масштаб происходящего, а кто-то просто привык к сложившейся ситуации. Однако бизнесмен настаивает на том, что привыкать не стоит – нужно добиваться улучшения, как это сделали во многих других городах.
«Мы в рамках инициативы сделали такие вещи, например: установили самую плотную в этой части света сеть датчиков. И любой может зайти на сайт и увидеть, какая текущая ситуация» – подметил бизнесмен.
Также, по его словам, в рамках проекта с помощью моделирования анализируются главные причины смога в городе, параллельно проводятся исследования, приезжают специалисты из городов, где эта проблема была эффективно решена.
Тем не менее, подчеркивает Томский, инициатива остается частной, и решить проблему самостоятельно она не в силах.
«В итоге у нас цель – ускорить решение проблемы. Мы сами ее решить не можем, но мы можем сделать вклад, чтобы она решилась не за 10 лет, а за 3 года», – заявил предприниматель.
Он также подчеркнул, что инициатива оказалась настолько эффективной, что уже в 2026 году ее решили масштабировать на Непал и Пакистан под глобальным названием «Taza Initiative». Еще через три года, делится прогнозами Томский, она сможет охватить и десяток стран.
Еще один проект в рамках Almaty Air Initiative, который в тестовом режиме планируется реализовать в Алматы до конца года, – так называемый «реестр коптильщиков». Речь идет о списке автомобилей с повышенным выбросом вредных веществ в атмосферу.
«Мы можем установить, например, на наши автомобили такси датчики вместе с видеокамерой, и они будут фиксировать, что от автомобиля, кто до тебя едет, идет повышенный выхлоп. А еще видно госномер. И постепенно, даже если поставить это, условно, на 20 автомобилей всего лишь, то за несколько недель можно получить список автомобилей, которые сильно «коптят», – заявил бизнесмен.
По его словам, затем от этих автомобилистов можно будет добиваться снижения уровня выбросов.
Лидеры или гении – кого будет готовить inVision U
Отдельно речь зашла об образовательной инициативе inVision U, идею создания которой в 2024 году озвучил сам Томский. Она предлагает бесплатное образование для талантливых студентов из регионов Казахстана и Центральной Азии.
Сейчас в inVision U, запущенном в 2025 году, работает Foundation-программа – одногодичный подготовительный курс для абитуриентов, а также стартовал набор на бакалавриат.
По задумке Томского, выпускники inVision U будут подготовлены к тому, чтобы двигать человеческий прогресс. Однако бизнесмен убежден, что на это способны только два типа людей – лидеры и гении.
«Очень сложно системно готовить гениев. Это штучный товар, их еще и очень сложно идентифицировать. Но я верю, что можно системно готовить лидеров. Тех, кто могут сильно влиять на мир», – поделился идеей создания inVision U бизнесмен.
Однако, отмечает Томский, недостаточно научить человека влиять на мир. Важно также, чтобы поступающие изначально были нацелены на улучшение жизни людей.
«Есть такой тип людей – когда они cовершают акт отдавания, у них вырабатывается окситоцин. Это самый устойчивый гормон счастья. Мы, может быть, даже дойдем до того, что на этапе отбора будем как-то оценивать это», – поделился задумкой бизнесмен.
Кроме того, по словам Томского, в годы обучения студентам будут прививать сильные жизненные ценности, чтобы эти люди были заточены на улучшение мира.
«Соответственно, я надеюсь, что постепенно вырастет плеяда каких-то сильных, влиятельных лидеров во многих сферах, которые будут нацелены на то, чтобы сделать жизнь людей лучше. У нас есть шанс, но это ставка на много-много лет», – подытожил предприниматель.
Где закаляется характер бизнесмена
В студии подкаста в адрес Томского также прозвучал вопрос об опыте, определившем его как человека.
«Наверное, это сложное детство… Я до недавних пор думал, что у меня было реально плохое детство, но потом я это переосмыслил…» – заявил бизнесмен.
Томский отметил, что его детство помогло ему стать тем, кто он есть сейчас.
«И при том, что было много боли и всего остального, было много тепла, солнца, любви. Был ночной костер, когда жаришь картошку, была рыбалка и все остальное. Но вместе с тем это детство меня сделало тем, кто я есть, и я иногда это ощущаю – какая-то сталь просто. То есть я стал сильным», – откровенно объяснил бизнесмен.
На вопрос о том, какие глобальные цели он ставит перед собой, Томский ответил также честно и просто: «На самом деле, я уже давно знаю, что фокус нужно делать на сам путь, не на цели. Потому что если ты делаешь фокус на цели, то у тебя возникает тревога, что ты ее не достигнешь».
