Турбированные двигатели давно перестали быть экзотикой. Они помогают экономить топливо и делают автомобили динамичнее. Однако некоторые популярные моторы заслужили неоднозначную репутацию на «вторичке». Технический директор сети Fit Service Никита Родионов рассказал, какие агрегаты требуют особенно внимательной диагностики перед покупкой.
Французско-немецкий мотор EP6 оказался капризным
Одним из самых проблемных турбомоторов эксперт назвал семейство PSA/BMW 1.6 THP (EP6), которое ставили на модели Peugeot, Citroen, Mini и BMW.
По словам Родионова, автовладельцы нередко сталкивались с растяжением цепи ГРМ, повышенным расходом масла и нагаром на впускных клапанах. Иногда серьезный ремонт требовался значительно раньше ожидаемого ресурса.
При этом поздние версии двигателя получили доработки, а при своевременном обслуживании способны служить без серьезных проблем.
Ранние двигатели TSI не любят экономию на обслуживании
Еще одна группа моторов с неоднозначной репутацией – первые турбодвигатели TSI концерна Volkswagen.
Среди типичных жалоб владельцев – растяжение цепи ГРМ, металлический звон при запуске и масложор. Эксперт отмечает, что многие проблемы усугублялись из-за редкой замены масла и игнорирования первых признаков неисправностей.
В более свежих версиях конструкцию модернизировали, поэтому количество обращений заметно снизилось.
Турбомоторы Hyundai и Kia страдают от перегрева
В список также вошли некоторые турбированные двигатели Hyundai и Kia семейства G4KH. По данным Fit Service, владельцы таких авто иногда сталкиваются с задирами в цилиндрах и проблемами с вкладышами после 100–150 тыс. км пробега. Среди причин называют высокие тепловые нагрузки, качество масла и тяжелые условия эксплуатации.
Эксперт советует при покупке подержанной машины с таким мотором обязательно проводить расширенную диагностику и эндоскопию цилиндров.
Почему турбомоторы требуют больше внимания
По словам Родионова, большинство проблемных турбодвигателей объединяют схожие особенности конструкции: сложная система изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск топлива, высокая тепловая нагрузка и чувствительность к качеству масла.
Автовладельцам рекомендуют сокращать интервалы замены масла до 7–8 тыс. км, избегать высоких нагрузок на непрогретом двигателе и не глушить мотор сразу после интенсивной поездки.
Эксперт подчеркивает, что перечисленные моторы не является поводом отказаться от покупки автомобиля. Достаточно проверить историю обслуживания конкретного экземпляра и провести полноценную диагностику перед сделкой.
Ранее Курсив Авто рассказывал, какой бензин лучше заливать летом в Казахстане – АИ-92 или АИ-95.
