Казахстанский пилот Александр Артемьев в интервью Курсив Авто рассказал, сколько стоит выступать в Европе, почему бизнес не спешит вкладываться в автоспорт, чем его удивляют китайские машины и почему страх за рулем может быть опаснее скорости.
Семикратный чемпион Казахстана начал 2026 год с серебра в престижном марафоне Michelin 24H Dubai в составе Seblajoux Racing.
20 июня казахстанец выступил в шестичасовой гонке чемпионата Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) за команду JUTA Racing на BMW 330i в классе VT2-RWD. Главной задачей было получить Permit A — высшую категорию лицензии, необходимую для участия в суточных марафонах на мощных автомобилях.
Из-за ошибок партнеров по экипажу команда потеряла шансы на высокий результат. Один пилот повредил машину, второй допустил легкий контакт с Lamborghini и не выполнил требования для получения лицензии. Артемьев оказался единственным из трех гонщиков, кто проехал необходимые восемь чистых кругов и получил Permit A.
«Цена Нюрбургринга – 150 тыс. евро»
Главным препятствием для казахстанца остается финансирование. По его словам, для борьбы за высокие места недостаточно просто выйти на старт — нужны тесты, изучение трассы и адаптация к болиду и команде.
«Если говорить о классе GT3, то для участия в полноценной программе и борьбы за высокие позиции потребуется бюджет от 150 тыс. евро», — отмечает пилот.
При этом все необходимые лицензии для участия в «24 часах Нюрбургринга» у него уже есть. Следующий шаг — дополнительный накат в европейских сериях.
В своих соцсетях Александр рассказывает, чем зарабатывает на гонки.
Ле-Ман – тоже вопрос денег
Артемьев не считает участие в Ле-Мане недостижимой целью. Международная лицензия, опыт марафонов и необходимые квалификации у него уже имеются, а на легендарной трассе он дважды выступал в монокубке Porsche.
«Со своей стороны я сделал максимум возможного для подготовки. Теперь все зависит только от возможности собрать необходимый бюджет», — говорит гонщик.
При наличии финансирования он хотел бы совмещать выступления в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC и гонки на Нюрбургринге.
Бизнес не спешит поддерживать
По словам Александра, переговоры с казахстанскими компаниями идут постоянно, но до реальной поддержки дело доходит редко. Одни честно говорят об отсутствии интереса, другие вовсе не отвечают, а чаще всего предлагают бартер.
«Время, которое я трачу на создание рекламного контента, — это время, которое я не могу посвятить работе и заработку на гонки», — объясняет Артемьев.
Он убежден, что бизнес инвестирует только туда, где видит маркетинговую отдачу, а автоспорт в Казахстане пока не воспринимается как эффективный инструмент продвижения.
«Вне Европы чемпионом не станешь»
По мнению Александра, базовую подготовку можно получить и в Казахстане, однако для дальнейшего роста практически неизбежен переезд в Европу, где соревнования проходят почти каждые выходные, а конкуренция значительно выше.
«Именно постоянная борьба колесо в колесо с сильнейшими соперниками позволяет пилотам выходить на мировой уровень», — считает он.
О Porsche, «китайцах» и гонках на грани
Любимым автомобилем Артемьев называет Porsche 911, хотя в повседневной жизни воспринимает машину, прежде всего, как средство передвижения.
Говоря о китайском автопроме, он отмечает, что некоторые бренды уже способны конкурировать с «европейцами». В пример пилот приводит Lynk & Co, создавший один из самых быстрых автомобилей категории TCR. Более того, сам Артемьев вскоре планирует пересесть на «китайца».
«Конечно, я замечаю множество мелких недочетов, которые были бы недопустимы для европейских производителей. Но разница в стоимости настолько существенна, что становится решающим фактором», — говорит он.
При этом гонщик подчеркивает, что автоспорт остается крайне рискованным занятием. На одной из последних гонок на Нюрбургринге из-за аномальной жары на его машине начал плавиться топливный бак, а бензин попадал на раскаленную выхлопную систему.
«Перед каждой гонкой я задаю себе вопрос: страшно мне или нет. Если ответ «да», возможно, лучше остаться дома. В гонках страх не должен управлять твоими решениями», — говорит пилот.
«У нас будут свои пилоты Формулы-1»
Главной проблемой отечественного автоспорта Артемьев считает высокую стоимость карьеры. Тем не менее он уверен, что появление казахстанских пилотов в Формуле-1, WEC или заводских программах мировых брендов — лишь вопрос времени.
«Честно говоря, мне даже страшно представить свою жизнь без гонок. Для меня автоспорт — это главный источник мотивации, стимул постоянно развиваться и двигаться вперед», — подытожил спортсмен.
Ранее президент Федерации автомотоспорта Астаны Анатолий Бондарь рассказал Курсив Авто о проблемах организации соревнований в столице.
