В разных регионах Казахстана необходимо создать мощные базы дефицитного авиатоплива по 100 тыс. тонн каждая, считает учредитель топливной компании Jet Fuel Services и совладелец аэропорта Караганды «Сары-Арка» Ерлан Оспанов.
«Товарная биржа. Заливать рекой (авиатопливо – Курсив) на организованный рынок. 2. НДС 0% на бирже. Вне биржи — 16%. Авиакеросин — биржевой товар. НДС возьмут в конце потребительской цепочки, никуда он не денется. А иностранцы без НДС покупают. 3. Строить резервные базы хранения Юг, Центр, Запад по 100.000 тонн каждая. Для 2 видов топлива (ТС и Jet A1). 4. На биржу и в крыло допускать всех профучастников», — написал он в Facebook (Meta).
Кроме того, Оспанов считает, что аэропортам необходимо иметь топливозаправочные комплексы двух типов — для традиционного для Казахстана авиатоплива марки ТС и мирового авиатоплива Jet A1. В дополнение к этим мерам он предложил диверсифицировать импорт авиатоплива в Казахстан из разных стран.
«Лихорадить с топливом будет долго. Без критической инфраструктуры и системных решений мы не обойдемся», — полагает он.
По его словам, в настоящее время на казахстанском рынке авиатоплива наступает момент истины, о котором говорилось не раз. Внутреннее производство авиатоплива, которые выделяется только отечественным авиакомпаниям по сниженной цене, покрывает спрос на него лишь примерно на две трети. Оставшаяся потребность традиционно закрывается за счет импорта авиатоплива из России, однако последняя на фоне атак украинских беспилотных летательных аппаратов сама столкнулась с дефицитом различных видов топлива.
В связи с этим начали звучать мнения, что Казахстан может не получить оговоренные в индикативном плане объемы авиатоплива и других видов топлива. Более того, по данным СМИ, РФ обратилась к Казахстану с просьбой предоставить 50 тыс. тонн Аи-92, однако министр энергетики Ерлан Аккенженов уже дважды заявил, что по официальным каналам такого обращения пока не было получено. В ответ на поставки бензина РФ может поставить авиатопливо, сообщалось в СМИ.
«Местного топлива нам не будет хватать минимум до 2030/32 года, а может, никогда не будет. Потребление тоже будет расти параллельно с наращиванием производства. И большинство наших коллег будет заливать свои емкости импортным топливом», — отметил Оспанов.
По его словам, после относительного урегулирования конфликта между Израилем/США и Ираном цены на авиатопливо на европейском рынке возвращаются к довоенному уровню, а также нет дефицита в вопросе физических поставок.
«А у нас цена (на авиатопливо – Курсив) зависит от физических поставок из РФ. А там… мы все умеем читать новости. Не хватает импортного топлива — не можем заправлять иностранные самолеты. Либо они меняют маршруты из-за дороговизны авиакеросина», — сообщил он.
Казахстанского авиатоплива хватит для заправки военных воздушных судов, МЧС и отечественных авиакомпаний (Air Astana/SCAT), напомнил он.
«А что делать Люфтганзе, Туркиш и другим? Не возить к нам пассажиров? Что делать Атлас Эйр, ЭйЭсЭл или Чаншы?Грузоотправителям менять свои транспортные маршруты? Ломать логистические цепочки? Мы еще очень долго будем зависеть от импортных поставок авиатоплива. И от этого топлива зависит роль нашей страны, как участника программы «Один пояс, один путь», маршрута «Средний коридор», — отметил Оспанов.
По его мнению, решения вопросов с наличием авиатоплива в аэропортах Казахстана зависит участие страны в масштабной логистической игре на Евразийском континенте.
«Ну и что делать, если инфраструктура для работы с импортным топливом у нас в стране не соответствует потребностям глобальной отрасли? Хотим играть в Большую игру, нужно держать уровень. Если импорт, значит высокая чувствительность к перебоям в поставках. К сезонным колебаниям цены», — написал он.
В связи с эти он считает, что республике потребуются новые большие базы хранения авиатоплива, а также диверсификация поставок из разных стран, чтобы не зависеть от одного продавца – РФ. Наличие баз хранения позволит иметь возможность покупать авиатопливо за рубежом в период более низких цен на него. Традиционно в Казахстане растет количество рейсов в летний период, когда наступает сезон отпусков и казахстанцы летят отдыхать в другие страны.
Несколько лет назад в аэропорту Караганды уже приняли решение развивать региональный грузовой авиахаб с возможностью заправки транзитных и других судов JetA1. Ранее «Курсив» писал, что сменивший владельцев аэропорт Караганды «Сары-Арка» намерен утроить пассажиропоток — до 1 млн человек в год.
В мае 2024 года аэропорт сменил владельцев. Основатель Freedom Holding Corp. Тимур Турлов через Turlov Private Holding приобрел 60% компании Sky Service, которая владеет аэропортом. Оставшиеся 35% и 5% принадлежат Ерлану Оспанову и Айдану Аканову соответственно. До прихода Турлова Оспанов владел 95% компании.
На днях председатель правления «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» Бекен Сейдахметов допустил возможность импорта в Казахстан авиатоплива из Китая и Туркменистана. При этом, по его словам, в аэропорту имеются запасы авиатоплива примерно на 15 дней работы.
По информации Минэнерго РК, об импорте авиатоплива в Казахстан из Китая, Туркменистана и других стран договаривается «дочка» «КазМунайГаза» — «КазМунайГаз-Аэро». Внутренняя потребность в авиатопливе оценивается ведомством в этом году в 680 тыс. тонн в год, а план по выпуску составляет 750-825 тыс. тонн. Цены на авиатопливо в местных аэропортах составляют $868-967 за тонну, а для зарубежных авиакомпаний — $1,1-1,5 тыс.
