Правительство России официально разрешило оборот автомобильного бензина и дизельного топлива экологического класса «Евро-3» до конца 2026 года. Данное постановление принято как экстренная превентивная мера для борьбы с жестким топливным дефицитом и стабилизации внутреннего рынка.
Как пишет Вечерний Телеграмъ правительство пошло на крайние меры, чтобы на заправках совсем не закончилось топливо.
В чем разница
Разница между стандартами «Евро-3» и «Евро-6» действительно есть: содержание серы (10 мг/кг в Е-6 против 150 мг/кг в Е-3), выхлоп (в «Евро-6» нормы по азоту для дизелей жёстче в 6-8 раз, чем в «Евро-3») — азот вызывает смог в городах.
Кто пострадает
Для машин класса Евро-5 и Евро-6 использование бензина «Евро-3» губительно.
Высокое содержание серы и других примесей быстро выведет из строя катализатор, лямбда-зонды, сажевые фильтры и топливную систему.
Старые машины (до 2003 года) «переварят» бензин «Евро-3» без проблем, так как их системы очистки выхлопа изначально рассчитаны на такие допуски.
Ранее «Курсив» писал, что россияне начали ездить в Казахстан за бензином на фоне дефицита и роста цен.
По данным российских СМИ, более 40 регионов ввели лимиты на заправку, в десятках городов образовались очереди на АЗС, а часть станций и вовсе закрылась.
Теперь жители приграничных областей предпочитают доехать до Казахстана, где топливо пока доступно без ограничений и стоит заметно дешевле.
Может ли это сказаться на Казахстане
О «топливном туризме» начали говорить и казахстанские эксперты. Они отмечают, что если поток российских автомобилистов продолжит расти, это может увеличить нагрузку на АЗС в приграничных регионах.
При этом в Минэнерго ранее заявили, что дефицита бензина и дизельного топлива в Казахстане нет. По данным ведомства, запасы ГСМ соответствуют нормативам, а ситуация на внутреннем рынке остается стабильной.
