СЕО Air Astana Ибрахим Жанлыел считает, что авиакомпания имеет перспективы и будет приносить прибыль своим акционерам на фоне роста пассажирских перевозок и транзита иностранных пассажиров.
Прибыль авиакомпании Air Astana в 2025 году упала сразу на $35,9 млн – до $13,6 млн, то есть на 72,5%. В 2025 году у компании произошло 22 случая неисправностей двигателей Pratt & Whitney, из-за чего на пике простаивало до 13 самолетов.
«Мы довольны IPO, потому что это было очень успешно… сейчас международные инвесторы понимают, что есть такая возможность в Казахстане, в Центральной Азии по развитию… много международных инвестиционных фондов посмотрели на компанию и сказали, да, там есть история… они смотрят на перспективу, и в этой перспективе мы тоже уверены», – сказал он в интервью Руслану Шаекину.
Простые акции Air Astana в ходе IPO в начале 2024 года размещались по 1073,83 тенге за штуку, глобальные депозитарные расписки (GDR) – по $9,5 за штуку. После IPO бумаги упали ниже цены размещения и до сих пор не могут превысить первоначальный уровень – по итогам сегодняшних торгов на Казахстанской фондовой бирже (KASE) акции стоят 660 тенге (+0,31%).
Многие миноритарные акционеры, рассчитывавшие на рост котировок после размещения, вынуждены продолжать сидеть в бумагах третий год подряд, а те, кто решился выйти, зафиксировали убытки, потеряв веру в авиакомпанию. Вместе с тем, новый глава авиакомпании уверен, что ее ждут хорошие времена.
По его словам, он спрашивал у представителей международных инвестфондов в период подготовки к IPO какой возможный период вложений в акции Air Astana они рассматривают, и ему ответили, что он составляет 5-10 лет.
По его словам, международные инвесторы также учитывали выгодное географическое положение Казахстана. Страна находится в центре Евразии, всего в полутора часах полета от Китая, а в радиусе нескольких часов полета проживает более половины населения мира, что делает базирующуюся здесь авиакомпанию привлекательной для развития международных перевозок.
«Цена бумаги (акций авиакомпании – Курсив) – это время (возможно, имелось ввиду, что текущая низкая цена акций относится только к настоящему времени – Курсив). Мы не можем это контролировать. Но что мы можем контролировать? Это успех компании. И если у нас есть на будущее планы, которые мы уверены, что будут работать и будут давать прибыль для авиакомпании, и развивать больше экономику, больше пассажиров. Мое личное мнение, что да, есть очень хорошие возможности (в будущем авиакомпании – Курсив)», – сказал он.
Кроме того, Ибрахим Жанлыел отметил, что и сам является акционером Air Astana.
«И я тоже акционер авиакомпании. Мы все 7 тыс. людей в компании стали акционерами после IPO. Не только по результату этого, но мы работаем и видим, что есть большой потенциал и в Казахстане, и в нашем регионе – в Центральной Азии и Кавказе», – сказал он.
Глава авиакомпании рассказал, что в 2000-е годы Air Astana начинала с небольшого авиапарка в три самолета.
«Мы начинали всего с $17 млн, на которые покупали 25% одного самолета… Сейчас у нас есть 63 самолета. На заказ есть еще 65 самолетов на будущее. В этом году уже (Boeing-Курсив) 787 придет», – отметил он.
По его словам, в этом году авиакомпания ожидает получить два первых Boeing-787, с помощью которых перевозчик надеется начать в ближайший год прямые рейсы в Нью-Йорк (США).
Много лет назад первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев дал поручение соединить Международный финансовой центр «Астана» со всеми важнейшими финансовыми центрами, в том числе с Нью-Йорком и Токио, прямыми авиарейсами.
В Токио уже действовал прямой авиарейс из Казахстана, но его выполняла в 2019 году из Нур-Султана (сейчас Астана) авиакомпания SCAT, но рейс был прекращен из-за низкой загрузки.
Ибрахим Жанлыел считает, что одной из ключевых сложностей на пути открытия прямого рейса в Нью-Йорк является вопрос обеспечения обслуживания на территории РФ, через воздушное пространство которой пролегает короткий маршрут.
Дело в том, что западные страны запретили возможность поставки запчастей и сервисного обслуживания самолетов западного производства в РФ. В связи с этим глава Air Astana не исключил возможность того, что если Boeing-787 сядет по той или иной причине (дозаправка, необходимость обслуживания, замены детали или прибора) в России, то он может остаться там даже на 10 лет. Поэтому он ожидает, что данный вопрос удастся решить до непосредственного открытия рейса.
Что касается полетов в Токио, то тут вопросом является низкий процент одобрения виз казахстанцам, которые хотят посетить Японию. Это снижает спрос со стороны казахстанцев на полеты в эту страну.
Ибрахим Жанлыел отметил, что авиакомпания является амбассадором Казахстана за его пределами. По его словам, есть большой интерес к посещению Казахстана у жителей стран Ближнего Востока, к примеру, у ОАЭ, Катара и так далее. Жители Китая и Индии также интересуются возможностью посетить Казахстан. Кроме того, авиакомпания может предоставить иностранным пассажирам возможность транзита через Казахстан в другие локации. К примеру, жители стран Персидского залива, могут полететь через Казахстан в Японию и Южную Корею, а жители Юго-Восточной Азии – в Великобританию или Германию.
«По транзитному потенциалу этот год очень успешный. В первый квартал мы развивали транзитный пассажиропоток на 65%, но в марте это было 158% по сравнению с прошлым годом», – сказал он.
По его словам, пассажиры из Китая, Таиланда, Индии или Южной Кореи через Казахстан летят в Центральную Азию, на Кавказ и в Европу.
«Из Шанхая у нас здесь много туристов, которые 2-3 дня делают экскурсию в Алматы, потом они летят в Узбекистан или в Грузию, или дальше. И тоже из Европы через Казахстан в старый Шелковый путь. И я думаю, на будущее есть еще очень большой потенциал», – сказал он.
Глава авиакомпании отметил, что этим летом будет еженедельно совершаться около 100 рейсов внутри Центральной Азии и на Кавказ.
«Получается каждый день 14 рейсов между Казахстаном и Узбекистаном, Кыргызстаном, Грузией, Азербайджаном. И у нас много транзитных пассажиров, которые делают просто стыковку через Алматы, или stopover (короткое посещение – Курсив) в Алматы, и летят дальше в Азию и Европу. Ну, допустим, Баку, Алматы и Вьетнам», – сказал он.
Ибрахим Жанлыел также сообщил, что на борту самолетов Boeing-787 после их поставки в Казахстан сразу будет интернет для пассажиров, а также он будет доступен вскоре и на Airbus A-321.
