С 12 июля Казахстан вводит жесткие ограничения на регистрацию подержанного железнодорожного подвижного состава иностранного производства, сообщил в своем телеграм-канале сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов.
По его словам запрещается регистрация:
- грузовых вагонов иностранного производства старше 1 года;
- пассажирских вагонов старше 1 года;
- локомотивов и специальной железнодорожной техники с остаточным ресурсом менее 60% от установленного срока службы.
По мнению эксперта, это фактически закрывает казахстанский рынок для большинства подержанных вагонов, которые могли поступать, в частности, из России.
Ограничения не распространяются на новые грузовые вагоны.
Кроме того, Казахстан продолжит регистрировать отдельные виды специализированного подвижного состава, включая цементовозы, окатышевозы, думпкары, транспортеры, рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы и ряд специализированных цистерн.
Также исключение сделано для путевой техники, которая не производится на территории Казахстана.
Поликарпов считает, что российские операторы готовы продавать часть своего парка по привлекательным ценам из-за избытка вагонов на рынке. Однако после вступления новых правил в силу казахстанские компании практически лишатся возможности покупать такие вагоны.
Ограничения вводятся до конца 2030 года. Однако предполагается, что в дальнейшем они могут стать бессрочными.
Пока российские заводы сохраняют возможность поставлять в Казахстан новые вагоны, однако по мере развития местного производства ограничения могут распространиться и на них.
Эксперт, подытоживая, отметил, что новые правила создают очередной торговый барьер внутри Евразийского экономического союза, несмотря на принципы свободного перемещения товаров между странами объединения.
Ранее Курсив рассказывал, почему Казахстан заплатит за американские локомотивы в 4 раза дороже.
