Топливный кризис в России уже отражается на странах Центральной Азии. Если раньше речь шла преимущественно о дефиците бензина, то теперь правительства соседних стран уже готовятся к возможным сложностям во время отопительного сезона.
Об этом пишет эксперт по Центральной Азии Стивен Блэнд в своей колонке для The Times of Central Asia.
«Нехватка топлива в Центральной Азии переходит от дефицита на заправках к планированию отопительного сезона. Правительства отслеживают запасы бензина и дизеля, газопроводы, поставки угля, импорт энергии и авиатоплива, готовятся к экстренным ремонтам. Сезонное напряжение на топливно-энергетическом рынке – привычное дело для региона, но нынешнее давление, связанное с Россией, поставлявшей основную часть топлива ряду стран, возникло слишком рано», – отмечает Стивен Блэнд.
По его словам, каждая страна Центральной Азии реагирует на ситуацию по-своему. Кыргызстан ищет новых поставщиков топлива, Узбекистан наращивает запасы, Таджикистан контролирует цены, а Казахстан усиливает контроль на границе, чтобы не допустить дефицита горюче-смазочных материалов.
Причиной кризиса эксперт называет ситуацию в России, где после серии атак на нефтеперерабатывающие заводы возникли перебои с производством топлива.
Наиболее сложная ситуация сложилась в Кыргызстане, который был вынужден искать альтернативные источники поставок. В результате Бишкек договорился об импорте топлива из Китая и Беларуси, одновременно увеличивая переработку на нефтеперерабатывающем заводе «Джунда». Однако этих объемов пока недостаточно для полного замещения российского импорта.
Узбекистан также испытывает давление. Производство бензина растет медленнее внутреннего спроса. С января по апрель страна импортировала 568,7 тыс. тонн бензина на сумму $327,1 млн – почти в два раза больше, чем годом ранее. В конце июня стоимость бензина Аи-92 на бирже достигла рекордных 13,9 млн сумов за тонну.
По мнению Блэнда, Казахстан находится в более выгодном положении благодаря собственным нефтеперерабатывающим мощностям. Однако низкие внутренние цены на топливо создают дополнительные риски.
«Казахстан вступает в эту трудную ситуацию с большими мощностями внутренней переработки, но низкие цены на топливо в стране создают ей собственные проблемы. Невысокие цены в Казахстане приводят к трансграничному перетоку топлива, особенно с учетом того, что на соседних рынках бензин стоит больше», – напоминает Стивен Блэнд.
Именно поэтому власти уже усилили борьбу с незаконным вывозом топлива. С начала года, по данным автора, удалось предотвратить нелегальный экспорт более 40 тыс. литров горюче-смазочных материалов.
Дополнительным вызовом остается обеспечение страны газом. Потребление этого топлива внутри Казахстана достигло 20 млрд кубометров в год. На этом фоне премьер-министр Олжас Бектенов поручил еженедельно контролировать строительство газоперерабатывающих заводов на Кашагане, Карачаганаке и в Жанаозене.
Еще одним фактором риска эксперт называет растущее потребление электроэнергии. В Кыргызстане уже зафиксирован рекордный летний максимум энергопотребления – 47,1 млн кВт·ч в сутки. При этом республика рассчитывает импортировать около 4 млрд кВт·ч электроэнергии из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и России преимущественно в осенне-зимний период.
Однако, как напоминает Блэнд, Казахстан сам пока остается нетто-импортером электроэнергии.
«Кыргызстан планирует импортировать около 4 млрд киловатт-часов из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и России в основном осенью и зимой. Но Казахстан в 2025 году произвел 123,1 млрд киловатт-часов, а потребил 124,6 млрд», – напоминает Блэнд.
Топливный кризис в России начал стремительно обостряться в конце мая 2026 года после серии атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы и нефтебазы. Из-за повреждения части производственных мощностей переработка нефти сократилась именно в период сезонного роста спроса, связанного с отпусками и сельскохозяйственными работами.
В результате в ряде российских регионов появились ограничения на продажу бензина, на отдельных АЗС топливо начали отпускать по лимиту «в одни руки», а цены продолжили расти. Российские власти признают наличие дефицита, хотя и называют его некритичным, пытаясь стабилизировать ситуацию за счет ограничения экспорта бензина и перераспределения запасов между регионами.
Подводя итог, Стивен Блэнд отмечает, что к началу отопительного сезона проблемы могут затронуть не только рынок бензина.
«Нехватка топлива в Центральной Азии стала проблемой зимней энергобезопасности задолго до первых холодов. Регион нуждается в бензине для АЗС, дизеле для фермеров и большегрузов, газе для отопления домов, угле для ТЭЦ и импорте электричества в пиковые периоды. Для домохозяйств в итоге ценники значат меньше, чем результат», – резюмирует Стивен Блэнд.
В Минэнерго ранее заявили, что дефицита бензина и дизельного топлива в Казахстане нет. По данным ведомства, запасы ГСМ соответствуют нормативам, а ситуация на внутреннем рынке остается стабильной.
Водителям из России разрешили заправляться в Казахстане, но с одним условием: читайте здесь.
