Фото: shutterstock, бильд-редактор: Адэлина Мамедова
Аэропорт Астаны планирует увеличить пассажиропоток до 40 млн человек в год или более чем в четыре раза от уровня 2025 года примерно к 2035 году, сообщил «Курсиву» исполнительный директор «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» (принадлежит акимату Астаны) Сарсенбек Кушкинов.
«40 млн (пассажиров в год. – «Курсив») мы должны достигнуть в 2035 году, скорее всего», – сказал он «Курсиву» в ходе пресс-тура в аэропорт.
Он отметил, что в 2025 году аэропорт обслужил 9,4 млн пассажиров. План на 2026 год составлял 9,9-10 млн человек, однако война между Израилем/США и Ираном, начавшаяся 28 февраля и продолжавшаяся несколько месяцев, привела к отмене рейсов в страны Персидского залива. Это привело к корректировке планов столичного аэропорта – теперь там ожидают, что пассажиропоток, скорее всего, будет на уровне прошлого года.
Сарсенбек Кушкинов подтвердил, что после выхода на 10 млн пассажиров аэропорт должен построить третий пассажирский терминал. Существующий терминал Т2 обслуживает внутренние рейсы и уже работает на пределе своих возможностей, в то время как международный Т1 имеет запас прочности.
«Пассажирский терминал Т2, который для внутренних авиалиний, он сейчас загружен на 210%, то есть он в два раза перегружен. А международный терминал загружен на 60%. Но, смотрите, соотношение направлений – 44-18. Из них 44 международных направлений, 18 – внутренних. Но частота выполнения рейсов по 18 направлениям в разы превышает международные», – сказал он.
Вместе с тем, по его мнению, необходимость в международном терминале возрастет на фоне открытия новых рейсов в Европу в рамках подписанного в Брюсселе соглашения.
Казахстан пока не использует полноценно подписанные межправительственные соглашения, позволяющие открытие прямых рейсов между странами. В качестве примера топ-менеджер аэропорта приводит Исландию, Швецию или Финляндию. По его словам, для открытия рейсов должен сформироваться определенный пул потенциальных пассажиров и проведена соответствующая аналитическая работа.
Кроме того, он подтвердил планы по строительству второй взлетно-посадочной полосы. Также ожидается провести капитальный ремонт существующей ВПП (до этого лишь обновлялось асфальтобетонное покрытие). Одновременно аэропорт планирует наращивать и грузооборот.
«Я так думаю, что где-то к концу следующего года или в 2028 году уже карго-терминал будет работать новый, потому что наш (грузовой. – «Курсив») терминал маленький. Нам нужно четырехкратное увеличение. Если 3 тыс. (тонн одновременного хранения. – «Курсив») сейчас, то мы должны еще 10 тыс. добавить, чтобы достигнуть уровня 100 тыс. тонн (в год. – «Курсив»). Сейчас у нас 19 тыс. тонн», – сказал он.
Аэропорт Астаны поборется с другими аэропортами за транзитных пассажиров
26 июня в ходе пресс-тура председатель правления «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» Бекен Сейдахметов отметил, что без расширения пассажирских и грузового терминалов модель международного авиахаба в Астане не будет реализована, поскольку ключевым ограничением в его развитии является пропускная способность инфраструктуры в часы пик.
В мае 2025 года сообщалось, что зарегистрированная в международном финансовом центре «Астана» компания Terminals Astana Airport Limited (принадлежит холдингу из ОАЭ Terminals Holding), у которой международный аэропорт Астаны находился в доверительном управлении, вложит в его развитие $1,1 млрд.
Соответствующее долгосрочное инвестиционное соглашение было подписано с министерством транспорта Казахстана. В аэропорту планировали построить гостиницу, вторую взлетно-посадочную полосу и другие объекты. Позднее соглашение было разорвано и аэропорт вернулся к акимату Астаны.
По обновленным планам аэропорта, география и время перелета позволяет формировать стыковочные маршруты в пределах 7-10 часов от Астаны. В частности, речь идет о формировании маршрутов между Европой и Азией с остановкой в Астане. При этом, если привлекать иностранные авиакомпании, то нет необходимости базировать флот в столице Казахстана, базовыми перевозчиками в котором являются Fly Arystan и Vietjet Qazaqstan. В качестве примера в аэропорту приводят рейсы Vietjet в Астану и далее рейсы Turkish Airlines в Стамбул (Турция) или рейсы Vietjet в Астану и далее рейсы Lufthansa во Франкфурт (Германия).
Текущая доля транзитных пассажиров через аэропорт составляет всего около 1% или 0,1 млн человек в год. Аэропорт планирует довести эту долю к 2029 года до 15%, или 2,2 млн пассажиров в год. Воздушная гавань ожидает увеличить в целом пассажиропоток к 2029 году до 14,8 млн человек, грузооборот – до 20 тыс. тонн. Ключевыми направлениями транзита будут Азия – Европа, Азия – Россия и Индия – Европа/Азия (Восток-Запад и Север-Юг).
Для достижения этих целей аэропорт создаст волновую структуру расписания, чтобы пассажирам было удобно по прилете из условного Вьетнама пересесть в Астане на рейс в Стамбул или Франкфурт. Аэропорт обеспечит управление слотами, будет стимулировать базовые и транзитные авиакомпании открывать новые рейсы и увеличивать частоту полетов, а также активно управлять пассажирскими потоками.
Что касается грузов, то планируется обеспечить рост транзитных грузов с 2 тыс. до 5 тыс. тонн к 2029 году. Для этого будут привлекаться транзитные рейсы, расширяться грузовая инфраструктура, а также будет выстроена полноценная мультимодальная логистика (авиа, ж/д и авто). В хабе будут склады: температурные, фармацевтические, e-commerce («Казпочта»), диагностические, авиазапчасти, для животных и выставочный хаб.
Компания полагает, что экономический потенциал столичного аэропорта реализован не в полной мере. Несмотря на выгодное расположение между Европой и Азией, вклад аэропорта Астаны в валовой региональный продукт составляет всего 0,2-0,3%. Для сравнения, в Бахрейне этот показатель достигает 7-10%, в Панаме – 5-6%, в Хельсинки – 3-4%, а в Баку – около 1%.
На транзитных пассажиров в первых трех приходит до 75% потока, в Баку – 5%. Кроме того, в этих четырех аэропортах гораздо более высокая доля неавиационных доходов по сравнению с Астаной. В них также активно используются прилегающие к аэропортам территории, в то время как в столице Казахстана этот процесс ограничен. В связи с этим «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» планирует активнее задействовать транзитный и земельный фактор.
По словам главы аэропорта, планируется высадить деревья и кустарники, не требующие возведения высоких клумб. Таким образом, воздушная гавань подтянется по уровню озеленения к столичным стандартам.
Перед увеличением аэропорта работникам подняли зарплаты
В ходе опроса сотрудников одним из основных беспокоивших их вопросов был размер зарплат. Аэропорт внедрил HR-стратегию на 2026-2029 годы, в рамках которой среднюю зарплату производственного персонала удалось увеличить с 264 тыс. тенге в 2025 году до 320 тыс. тенге на март 2026 года (+21%), а средняя зарплата по аэропорту в целом достигла в марте текущего года 499,2 тыс. тенге по сравнению с 355 тыс. тенге в прошлом году (+41%). Компания ввела систему KPI и мотивации сотрудников.
Аэропорт намерен получить пять звезд по стандартам качества от Skytrax (традиционно эту награду среди авиакомпаний получает Air Astana), а также войти в топ-100 аэропортов мира к 2028 году.
Для получения пятизвездочной оценки от Skytrax аэропорту придется улучшить 160 параметров по комфорту и инфраструктуре, 120 параметров по навигации и логике терминалов, 60 параметров по персоналу, 240 параметров по обслуживанию пассажиров и 120 параметров по интеграции сервисов. Пока аэропорт занимается подготовкой к этому (в частности, уже идет обучение по качеству сервиса, стандартам внешнего вида и прочему), а заявку на аудит Skytrax планируется подать в 2027 году.
Как будут реконструировать аэропорт
Аэропорт полностью завершил замену асфальтобетонного покрытия на взлетно-посадочной полосе (10 тыс. квадратных метров). Светосигнальное оборудование полностью обновить планируется к сентябрю 2026 года (уже обновлено 91,5%).
Воздушная гавань также провела анализ затрат на содержание зданий. В 2025 году на оплату электроэнергии ушло 1,2 млрд тенге, на отопление – 919 млн тенге. Энергоаудит выявил существенные теплопотери в оконных проемах, теплосетях, дверных блоках и наружных стенах. В результате принятых по энергоаудиту мер экономия составит 150 млн тенге, а также 476,6 млн тенге за счет перехода на газ – всего ежегодная экономия составит 626,6 млн тенге.
Аэропорт проведет текущий ремонт (кровельные работы, внутренние отделочные работы, модернизацию санузлов, комнат матери и ребенка в обоих терминалах, замену дверных и оконных блоков, а также полировку и шлифовку полов в зонах общего пользования в терминале Т2) стоимостью 500 млн тенге.
Поэтапное развитие терминальной инфраструктуры пройдет поэтапно. На первом этапе воздушная гавань планирует реконструировать терминал Т2. Проектные работы пройдут с июля по октябрь 2026 года, а непосредственное строительство – в октябре 2026 года – июле 2027 года.
В результате реконструкции площади Т2 вырастут на 2,2 тыс. квадратных метров – это увеличит его пропускную способность на 480 пассажиров в час, доведя ее до 5,5 млн человек в год.
В терминале появится дополнительная стерильная зона площадью 600 квадратных метров, два пункта досмотра на 80 квадратных метров, 16 новых стоек регистрации и зона галереи на первом этаже на 1,6 тыс. квадратных метров. Проект стоимостью 4,67 млрд тенге должен повысить комфорт обслуживания пассажиров.
Вторым этапом в 2027-2029 годы Т2 планируется расширить еще на 5 тыс. квадратных метров, что увеличит его пропускную способность до 7 млн человек в год.
Кроме того, в 2027-2028 годы планируется разработать технико-экономическое обоснование и проектно-сметную документацию по реконструкции терминала Т1.
Третьим этапом в 2029-2030 годы планируется расширить Т1 сразу на 25 тыс. квадратных метров или плюс 3 млн пассажиров в год. Но самым масштабным станет четвертый этап, в ходе которого Т1 расширят на 15 тыс. квадратных метров, а Т2 на 20 тыс. квадратных метров, в результате чего пропускная способность аэропорта в целом увеличится на 20 млн человек. В итоге общая пропускная способность терминалов вырастет до 40 млн пассажиров в год.
По данным аэропорта, существующая ВПП (3500 на 45 метров) пропускной способностью 20 взлетов-посадок в час загружена в часы пик на 60%. Международный терминал Т1 площадью 47 тыс. квадратных метров (2250 пассажиров в час или 5,5 млн человек в год) загружен в часы пик на 96%, в то время как внутренний терминал Т2 площадью 25210 квадратных метров (750 пассажиров в час или 3 млн человек в год) загружен в часы пик на 210%.
Бизнес-терминал площадью 2565 квадратных метров рассчитан на 175 тыс. пассажиров в год, но загружен в часы пик всего на 5% от мощности. Парковка площадью 85 тыс. квадратных метров (1081 машиноместо) загружена в часы пик на 65%. Базы горюче-смазочных материалов на 13,2 тыс. тонн и пропускной способностью 350 тыс. тонн в год в часы пик загружены на 70%. Карго (грузовой) терминал на 3300 квадратных метров способен пропускать 15 тыс. тонн в год и загружен в часы пик на 90%.
