Исследование показало, какие машины отвлекают водителей сильнее

Новое исследование шведского журнала Vi Bilägare показало, что водители стали тратить больше времени на выполнение простых действий через сенсорный экран, а значит — дольше отвлекаться от дороги.

Как проходил эксперимент

Шведские эксперты повторили исследование, впервые проведенное в 2022 году. Во время движения по закрытому аэродрому со скоростью 110 км/ч водители должны были выполнить несколько привычных действий:

• включить подогрев сидений и повысить температуру на два градуса;
• активировать обогрев стекла;
• переключить радиостанцию;
• сбросить показания одометра;
• уменьшить яркость приборной панели и выключить центральный экран.

Перед началом испытаний участникам дали время ознакомиться с интерфейсом каждого автомобиля.

Главным показателем стало расстояние, которое машина успевала проехать, пока водитель выполнял задания. Если в 2022 году оно составляло 756 метров, то в 2026-м выросло до 813 метров. Это означает, что современные интерфейсы заставляют отвлекаться примерно на две секунды дольше.

Лучшим оказался Volvo

Победителем испытаний стал Volvo XC60. Несмотря на почти полностью цифровое управление, водитель справился со всеми заданиями всего за 485 метров. Авторы исследования объясняют это удачной организацией интерфейса: основные функции находятся на виду, а меню устроены логично.

Хорошие оценки получила и Skoda, которой удалось найти баланс между сенсорным экраном и физическими кнопками.

Не все тачскрины одинаково плохи

Одним из главных выводов стало то, что проблема заключается не в самих дисплеях, а в качестве их реализации. Например, Tesla Model Y показала заметный прогресс по сравнению с протестированной четыре года назад Model 3, сократив дистанцию выполнения заданий более чем на 100 метров.

А вот новый Mercedes-Benz CLA оказался одним из аутсайдеров. На выполнение всех действий водителю потребовалось 35 секунд, а после запуска автомобиля мультимедийная система начинала реагировать на касания лишь спустя 19 секунд.

Кнопки не всегда спасают

Исследование также показало, что физические клавиши сами по себе не гарантируют удобство. Например, Volvo V60 2016 года с традиционной кнопочной панелью уступил большинству современных машин из-за перегруженной центральной консоли и сложной логики управления.

Авторы пришли к выводу, что производители все чаще делают ставку на эффектный дизайн салона, а не на удобство управления. Однако именно эргономика интерфейса напрямую влияет на безопасность водителя и окружающих.

Ранее Kia заявила, что вернет физические кнопки по просьбам автолюбителей. Volkswagen также сдержал слово и вернул традиционные клавиши в новый Polo.

Кроме того, Курсив Авто сообщал, что все новые автомобили в странах Евросоюза теперь должны оснащаться системой контроля внимания водителя.