Автоблогер Сергей Гилевич сравнил в Китае обновленный Li Auto L6 с новой Audi Q5 и пришел к неожиданному выводу. По его мнению, китайский кроссовер оказался лучше оснащен, комфортнее и выгоднее по соотношению цены и возможностей, тогда как немецкая модель уже не выглядит безоговорочным лидером своего класса.
Li L6 стал еще богаче
После обновления Li L6, по словам Гилевича, сохранил прежнюю цену, но стал заметно богаче. Среди главных изменений он выделил:
- автоматические двери;
- массаж, вентиляцию и подогрев передних сидений;
- режим «нулевой гравитации»;
- увеличенный потолочный экран;
- холодильник;
- новые лидары и более производительный чип;
- улучшенную боковую поддержку кресел;
- более качественные материалы отделки.
В Китае L6 стоит примерно от $36 тыс. (около 17,2 млн теңге), причем почти все оборудование уже входит в единственную комплектацию.
Audi Q5 оказалась дороже, но проще
На этом фоне новая Q5, по мнению автора, выглядит менее привлекательной. Базовая версия стоит около $38 тыс. (18,1 млн теңге), однако массаж сидений, проекционный дисплей и часть электронных ассистентов доступны только за доплату.
«По цене L6 продается вот этот автомобиль в базе вообще без ничего», — заявил Гилевич.
Он также раскритиковал обилие жесткого пластика в салоне и менее быструю работу мультимедийной системы.
Комфорт и управляемость
После рестайлинга подвеска «Лисяна» стала плотнее, но кроссовер, по словам блогера, сохранил высокий уровень комфорта.
«В комфорт-режиме это все равно еще мягкий автомобиль в сравнении с конкурентами в этой цене», — отметил он.
Гилевич также высоко оценил шумоизоляцию, заявив, что китайские производители за несколько лет смогли приблизиться к уровню премиальных «немцев» вроде Mercedes GLS.
При этом Audi Q5, по его мнению, жестче и хуже фильтрует неровности.
«Не понимаю людей, которым нравится подвеска Q5. Она дубовая, ты на ней чувствуешь все с пола», — заявил блогер.
Где Audi все же сильнее
Несмотря на это, блогер признал, что немецкий кроссовер сохраняет несколько преимуществ. Он лучше подходит для длительной езды на скоростях около 200 км/ч, гораздо стабильнее ведет себя на высокой скорости, а на разбитом покрытии его подвеска работает немного тише. Однако, по мнению Гилевича, этих плюсов уже недостаточно, чтобы оправдать разницу в оснащении и цене.
В финале обзора он предположил, что европейским брендам становится все сложнее конкурировать с китайскими производителями из-за более высокой себестоимости и менее эффективной цепочки поставок.
«Они не то чтобы не хотят. Они не могут. Их даже жалко», — подытожил Гилевич.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Audi представила две мощные новинки – Q9 и заряженную версию SQ9. А в Казахстане накануне вышел обновленный Li L9 Livis
