После двух лет эксплуатации и большого путешествия длиной 14 тыс. км казахстанский автоэксперт Алексей Алексеев считает Geely Monjaro одним из самых удачных китайских кроссоверов на рынке. Курсив Авто собрал главные плюсы и минусы автомобиля со слов владельца.
Психологическая перестройка
До покупки Monjaro Алексеев ездил в основном на немецких автомобилях и, как признается, сначала относился к «китайцам» с недоверием.
«Monjaro — моя первая собственная китайская машина. До этого были в основном «немцы». Психологию сложно было поначалу поменять».
Окончательно мнение изменилось после путешествия по маршруту Казахстан – Сочи – Москва – Санкт-Петербург протяженностью 14 тыс. км.
«Когда я вернулся из путешествия, я влюбился в эту машину во второй раз. В дороге она показала себя с наилучшей стороны».
По словам Алексеева, несколько лет назад даже российские автоблогеры удивлялись, что китайский автомобиль без проблем доехал до Москвы.
«Люди пропустили момент, когда «китайцы» стали крутыми. Не все модели удачные, не все бренды хорошие, но отношение к ним как к машинам второго сорта уже устарело».
Почему он стал таким популярным
За два года эксперт протестировал почти все новые модели, официально представленные в Казахстане. Однако именно Monjaro считает наиболее удачным вариантом.
«Monjaro, на мой взгляд, самый сбалансированный автомобиль среди китайских моделей по критерию цена — качество».
К главным достоинствам он относит платформу Volvo, классический восьмиступенчатый автомат Aisin, полный привод, 2-литровый турбомотор, просторный салон и вместительный багажник.
Отдельно Алексеев отмечает комфорт на трассе. По его словам, даже после тысячи километров за рулем спина не болит, а зимой автомобиль без проблем запускался при –30 градусах.
Еще одним плюсом он называет гарантию — семь лет или 200 тыс. км пробега.
Что не понравилось
Несмотря на положительные впечатления, недостатков у Monjaro тоже хватает. Главная претензия владельца касается климат-контроля.
«Я пока не видел ни одного «китайца», где климат работал бы так же хорошо, как у «немцев» или «японцев». Температуру приходится постоянно подстраивать».
Неидеальной он считает и шумоизоляцию.
«Двадцатые колеса довольно шумные, хотя это не раздражает».
Есть вопросы и к стоимости обслуживания. Плановое ТО с заменой масла обходится примерно в 100–120 тыс. теңге, поскольку используется масло с допуском Volvo. Еще один недостаток — особенности настройки электроники.
«Помощник в пробках держит слишком большую дистанцию, из-за чего в эту щель постоянно кто-нибудь перестраивается».
Кроме того, владельцу не нравится звук указателей поворота.
«Меня раздражает почти во всех китайских машинах одно — они почему-то не думают сделать приятный звук поворотника. Даже в дорогих моделях он звучит дешево».
Стоит ли покупать
Сейчас Алексеев тестирует обновленный Monjaro 2026 года и говорит, что производитель уже исправил часть недостатков. Улучшены мультимедийная система, работа ассистента удержания в полосе и интерфейс.
За два года и 30 тыс. км серьезных неисправностей автомобиль не доставил. По словам эксперта, большинство жалоб в сообществах владельцев связано с программным обеспечением, причем в основном речь идет о машинах, ввезенных неофициально.
Что касается салона, то за это время он почти не потерял товарный вид.
«Машина выглядела как новая. Никаких сверчков, ничего не разболталось, сиденья не просели. Tiguan, после которого я пересел на Monjaro, за такой же срок выглядел заметно хуже».
Главным недостатком Алексеев считает потерю стоимости. Кроссовер был куплен примерно за 23 млн теңге, а спустя два года продан за 15 млн. Однако покупатель нашелся быстро благодаря хорошей репутации модели и действующей гарантии.
Сегодня, когда новый Monjaro стоит около 16–17 млн теңге, автоэксперт считает его еще более выгодной покупкой.
«Больше мне придраться практически не к чему. Я до сих пор провожаю Monjaro взглядом, когда вижу его на дороге».
Ранее Курсив Авто рассказывал, что обновленный Geely Monjaro стал комфортнее и технологичнее.
