Три дня с Porsche Taycan 4S в Алматы

Некоторые автомобили можно оценить за 15 минут. С Porsche Taycan так не получится. За три дня Курсив Авто поездил на первом серийном электромобиле марки по Алматы, постоял в городских пробках, съездил в Конаев и попробовал пожить с машиной так, как это делают обычные владельцы.

Уже в первый день стало ясно: главная особенность модели – вовсе не разгон.

В потоке его замечают

Сегодня казахстанские дороги заполнены яркими и вызывающими машинами, особенно среди новых китайских «электричек». Taycan на их фоне выглядит сдержанно: он не пытается поразить агрессивным дизайном или футуризмом. При этом уже через несколько минут понимаешь: перед тобой автомобиль с родословной.

Чтобы проверить спортивный седан в дальней поездке, журналист Курсив Авто отправился с семьей в Конаев, на Капчагайское водохранилище. Именно там стало понятно, насколько силен магнетизм Porsche: автомобиль снимали пешеходы, пассажиры автобусов и отдыхающие на пляже. Для серийной модели это большая редкость.

Посадка: сначала непривычно, потом не хочется выходить

Taycan очень низкий. После кроссоверов, особенно если есть проблемы с коленом, садиться в него поначалу непривычно. Однако уже через день перестаешь обращать на это внимание и начинаешь ценить другое: кресла, которые на вид кажутся жесткими и спортивными, на деле оказываются неожиданно удобными.

Двухчасовая поездка прошла без усталости в пояснице – в отличие от некоторых паркетников, где уже через полтора часа приходится ерзать в поисках комфортного положения.

Переднему пассажиру места хватает, а вот на втором ряду пространства уже не так много – взрослому человеку даже среднего роста там тесновато.

Главное – не разгон

Да, Taycan 4S очень быстрый. Но сильнее впечатляет не паспортный разгон до «сотни», а то, как машина набирает скорость. Нажимаешь педаль – проходит пара секунд, и на спидометре уже 60–70 км/ч. Без рева двигателя, без вибраций, без ощущения борьбы «механики». Вскоре приходит другая мысль: «Надеюсь, здесь не было камеры на 40».

На трассе Алматы – Конаев обгоны давались настолько легко и спокойно, что самым неприятным было осознание: машину скоро придется вернуть.

Повороты – отдельный вид удовольствия

В первый день автомобиль показался немного «развалистым», но уже на следующий выяснилось, что все дело в привычках водителя. Когда начинаешь понимать Taycan, он входит в повороты без лишних движений и кренов.

Тормоза работают в том же стиле – без нервозности и резкости. Автомобиль будто заранее понимает, что собирается сделать водитель.

Но идеальным он не оказался

Стоит признать, что минусов тоже хватает.

Клиренс. Даже с пневмоподвеской в максимальном положении некоторые самодельные «лежачие полицейские» приходится проходить очень осторожно. Перед препятствием нередко нужно остановиться, поднять кузов и только потом медленно проехать.

Рекуперация. Она показалась менее заметной, чем у некоторых электромобилей других марок. Более того, после каждого запуска ее приходилось включать заново через мультимедийную систему. Возможно, стоило подробнее изучить настройки.

Эргономика. Селектор передач в виде небольшого переключателя на панели – не самое удобное решение. Регулировка дефлекторов через экран тоже вызывает вопросы. Такие вещи выглядят современно, но в повседневной эксплуатации классические кнопки и рычаги часто практичнее. Не понравилось и расположение беспроводной зарядки и разъемов USB-C в подлокотнике.

Зарядка – главный компромисс

Даже в Алматы, где инфраструктура для электромобилей развита лучше всего в Казахстане, владельцу европейского Porsche стоит быть внимательным. У автомобиля используются разъемы CCS Combo 2 и Type 2, тогда как большинство городских станций ориентированы на китайский стандарт GB/T. Из-за этого необходимо заранее планировать маршрут и зарядки.

Стоит ли Taycan своих денег?

Однозначного ответа нет. Когда речь идет о суммах под и за 100 млн теңге, невольно начинаешь сравнивать Taycan с корейскими, японскими и китайскими электромобилями, которые стоят заметно дешевле.

С другой стороны, Porsche покупают не только за характеристики. Здесь работают история бренда, статус и та самая породистость, которая ощущается еще до нажатия кнопки запуска.

Вердикт «Курсив Авто»

После трех дней Porsche Taycan 4S оказался далеко не идеальным. Тесноватый второй ряд, низкий клиренс, спорная эргономика и нюансы с зарядной инфраструктурой никуда не делись.

Но за рулем все это быстро уходит на второй план. Taycan дарит эмоции, которых сложно добиться от многих премиальных автомобилей. Когда возвращаешь ключи с мыслью «эх, еще бы недельку», понимаешь: немецкие инженеры свою работу сделали более чем правильно.

Ранее Курсив Авто рассказывал о втором Porsche Experience, который прошел на СТК Sokol под Алматы.