Частные импортеры рассказали о рисках из-за борьбы с серым ввозом
После резких слов министра торговли и интеграции Казахстана Армана Шаккалиева о серых автодилерах Курсив Авто поговорил с частными импортерами и автоэкспертом. Они считают, что под одну гребенку нельзя ставить продавцов криминальных машин и тех, кто привозит новые легковушки из-за рубежа в рамках действующих правил.
Под ударом окажется целая отрасль
Ранее Шаккалиев заявил, что незаконных продавцов автомобилей нужно выявлять, пресекать их деятельность и сажать в тюрьму. В качестве аргумента министр привел случаи с перебитыми VIN-кодами, перекрашенными и перевернутыми машинами. Ужесточить контроль за серым ввозом обещают уже в сентябре.
Однако частный импортер Алмас Ботабеков считает, что вместе с недобросовестными продавцами под ограничения может попасть гораздо более широкий круг участников рынка. По его словам, вокруг импорта автомобилей сформировалась целая индустрия – от логистов, водителей и декларантов до менеджеров, детейлинг-центров, маркетологов и автоблогеров.
«Автобизнес сейчас – это целая индустрия, где зарабатывают десятки тысяч людей по всей стране. И если министр защищает интересы промышленности, то ребята из серого импорта останутся без работы», — заявил Ботабеков.
Он также опасается, что ограничение импорта приведет к дальнейшему старению автопарка.
«У нас в стране и так больше 50% автопарка морально и физически устарело. Жаль, что теперь новый автомобиль будет недоступен обычному рядовому гражданину», — говорит импортер.
Машины могут заметно подорожать
Другой неофициальный импортер, Динмухамед Сулейманов, обращает внимание на возможное изменение стоимости растаможки. По его словам, сейчас обсуждаются разные варианты ужесточения оформления, однако конкретных официальных решений по этому поводу он не видит.
В качестве примера Сулейманов привел автомобили стоимостью $25–45 тыс. (примерно 11,5–20,7 млн теңге). Если ставка вырастет с условных 16% до 48%, только таможенные платежи могут увеличить цену машины на несколько миллионов теңге.
«Если все вместе сделают и повысят до 48%, то мы придем к тарифам РФ. Это неподъемно для нашего населения и откатит нас в 2022 год, когда дилеры продавали автомобили дороже и без скидок», — считает он.
По прогнозу Сулейманова, при таком сценарии импорт может сократиться примерно на 80%. Выгодными останутся в основном дорогие автомобили, тогда как массовый сегмент станет значительно меньше. Кроме того, импортер опасается роста цен на «вторичке» и сокращения выбора для покупателей.
Нужно отделить криминал от обычного импорта
Автоэксперт Алексей Алексеев уверен, что в обсуждении смешались разные проблемы. По его словам, перебитые VIN-коды и незаконно переделанные автомобили – отдельный вопрос, которым должны заниматься соответствующие госорганы.
При этом он обращает внимание на другую категорию продавцов – компании, которые фактически связывают казахстанского покупателя с продавцом авто в Китае.
Алексеев описывает распространенную схему так: покупатель выбирает машину в Китае, местный продавец оформляет ее на китайского гражданина, после чего легковушка отправляется в Казахстан. Здесь клиент доплачивает остаток и другие необходимые платежи, а компания-посредник получает свою комиссию. По мнению эксперта, именно в этой части государству стоит навести порядок.
«Они могут все работать в белую. Просто будут меньше прибыли получать и платить налоги. Я не понимаю, почему люди не хотят налоги платить – это же так просто», — говорит Алексеев.
При этом он считает некорректным связывать частный импорт новых автомобилей с аварийностью.
«В статистике МВД нет глубокой аналитики по этому вопросу. Там нет разделения на старые и новые машины в том виде, который позволял бы делать такие выводы», — отмечает эксперт.
Что в итоге получит покупатель
Собеседники сходятся в одном: если доступный неофициальный импорт действительно начнут серьезно ограничивать, выбор автомобилей для казахстанцев сократится, а цены могут вырасти.
По мнению Сулейманова, особенно сильно это ударит по покупателям гибридов и электромобилей. Часть таких машин станет недоступной, а потребители будут дольше ездить на старых машинах. Ботабеков также ожидает роста цен и предполагает, что автомобили, ранее ввезенные по более выгодным условиям, могут подорожать на вторичном рынке.
При этом Алексеев видит решение не в полном закрытии частного импорта, а в его легализации.
«Если государство хочет навести порядок, пусть те, кто сейчас работает по такой схеме, выйдут в белую и официально платят налоги. Тогда будет понятный рынок и понятные правила», — заявил эксперт.
Вопрос теперь в том, где пройдет граница между борьбой с действительно нелегальными схемами и ограничением конкуренции на авторынке. Для покупателей ответ на него напрямую связан с ценой новой машины и количеством доступных вариантов.
Ранее Курсив Авто рассказывал, какие схемы ввоза машин в Казахстан начнут пресекать с сентября.
