Hyundai Santa Fe прошел 440 тыс. км и отделался копеечным ремонтом

Hyundai Santa Fe второго поколения проехал 440 тыс. км за почти 15 лет в одних руках. Владелец рассказал, какие серьезные ремонты понадобились кроссоверу, что пришлось менять чаще всего и как однажды генератор удалось восстановить с помощью детали от Lada.

Кроссовер 2011 года выпуска большую часть жизни провел в дальних поездках и побывал на Байкале, Черном, Балтийском и Белом морях. При этом двигатель и автоматическая коробка передач до сих пор остаются заводскими.

Santa Fe покупали с опаской

По словам хозяина, в начале 2012 года к корейским автомобилям относились с некоторой настороженностью. Однако «Санта Фе» укладывался в его бюджет и хорошо показал себя на тест-драйве по снежной целине.

Позже пригодилась и практичность кроссовера: задние сиденья складывались в ровный пол, поэтому салон использовали для ночевок во время многочисленных путешествий.

За 440 тыс. км мотор не разбирали

Главная цифра этой истории – 440 тыс. км. За такой пробег капитального ремонта двигателя и коробки не потребовалось.

Серьезной работой по двигателю стала замена цепи ГРМ примерно на 250 тыс. км. Владелец заметил, что машина стала хуже разгоняться, хотя продолжала нормально ехать. Заодно заменили датчик коленвала.

2,4-литровый атмосферник Theta на 174 л.с. владелец считает относительно простым и советует не выжимать из него максимум. Главным условием долгой службы двигателя и коробки он называет регулярное обслуживание и своевременную замену масла.

Автомат пережил 440 тыс. км

С автоматической коробкой за все время серьезных проблем не возникало. По словам хозяина, обслуживание сводилось в основном к замене масла. При этом раньше он считал «механику» более надежной, но опыт с Santa Fe заставил его изменить мнение.

Подвеска оказалась слабее

Первые стойки стабилизатора и сайлент-блоки пришлось менять на 120 тыс. км. Позже интервалы сократились до 40, а затем – примерно до 30 тыс. км. Аналогичная ситуация была с рычагами.

Владелец связывает более частые ремонты в том числе с переходом на неоригинальные запчасти. При этом отмечает, что оригиналы для возрастного автомобиля со временем стали дороже и менее доступны.

Генератор спасли щетки от Lada

Самая необычная поломка произошла во время поездки к Черному морю. Генератор начал отказывать, но подходящих запчастей для Hyundai поблизости не оказалось.

Владелец разобрал генератор и выяснил, что проблема была в щетках. Он подобрал детали от Lada, укоротил их и установил на Santa Fe. Ремонт обошелся всего в 100 рублей, или около 550 теңге по тогдашнему курсу. После этого генератор проработал еще более 150 тыс. км.

Кузов и салон выдали пробег

За 440 тыс. км без следов эксплуатации автомобиль, конечно, не остался. На порогах появилась коррозия, их пришлось восстановить. Капот и передний бампер перекрасили из-за многочисленных сколов.

В салоне главный «свидетель» пробега – водительское кресло. Материал заметно потерся, а на руле появились глубокие следы эксплуатации. При этом для авто с таким пробегом владелец считает состояние «Санта Фе» вполне нормальным.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что Hyundai кардинально преобразит Santa Fe после критики покупателей.