Роберт Цисек рассказал, зачем Volkswagen возвращается в Казахстан
Возвращение Volkswagen в Казахстан оказалось не просто перезапуском продаж немецкого бренда. За ним стоит новая глобальная стратегия марки, в которой Китай становится не только производственной площадкой, но и одним из главных центров разработки. Об этом в эксклюзивном интервью Курсив Авто рассказал Роберт Цисек, генеральный директор Volkswagen Brand China и исполнительный вице-президент Volkswagen Group China.
Мы поговорили с ним сразу после презентации Volkswagen и Jetta в Казахстане. Цисек объяснил, почему Казахстан оказался важен для экспортной стратегии бренда, чему Volkswagen учится у китайского автопрома и почему машины китайского производства не стоит автоматически считать менее качественными.
Китай стал для Volkswagen больше, чем производственной площадкой
По словам Цисека, решение вернуться в Казахстан напрямую связано с тем, как за последние годы изменилась роль китайского подразделения Volkswagen.
«Мы постоянно оцениваем возможности, которые дает нам созданная в Китае мощная промышленная база. Речь не только о производстве, но и о разработке продуктов. Мы видим, что сочетание качества, технологий и экономической эффективности хорошо подходит для развивающихся рынков», — рассказал он.
Центральная Азия, по его словам, сейчас выглядит особенно привлекательной. Регион развивается, а Казахстан занимает важное место в экспортной стратегии Volkswagen, в том числе для автомобилей китайского производства.
Экспортная стратегия распространяется на оба бренда – Volkswagen и Jetta. При этом Volkswagen рассматривает возможность вывода на другие рынки моделей, которые создаются непосредственно в Китае.
«Если говорить о новых моделях, которые мы полностью разработали, спроектировали и создали в Китае, то это NEV – электромобили, подключаемые гибриды и EREV. Если в Казахстане будет достаточный спрос на такие автомобили Volkswagen, мы, конечно, будем это обсуждать», — сказал Цисек.
«Made in China» не означает плохое качество
Один из самых интересных вопросов касался отношения казахстанских покупателей к китайской сборке. Цисек не стал уходить от темы и подробно объяснил, как Volkswagen контролирует качество машин, произведенных в Китае.
По его словам, у бренда около 8 тыс. инженерных стандартов, которые применяются независимо от того, где создается автомобиль.
«Мы не пошли на какие-либо упрощения из-за китайской конкуренции. У нас есть собственные циклы испытаний. Например, когда речь идет о конструкции кузова, где можно было бы существенно сэкономить, мы не делаем этого бездумно. В наших автомобилях используется значительно больше высокопрочной стали горячей штамповки, чем в среднем по отрасли», — отметил он.
То же касается заводов. Цисек подчеркнул, что предприятия FAW-Volkswagen входят в глобальную производственную сеть концерна, а их показатели качества сравниваются с заводами Volkswagen в других странах.
«Я могу заверить: для Volkswagen маркировка «Made in China» не означает более низкое качество или содержание продукта. Наоборот, это сочетание лучших сторон двух миров: тех же инженерных компетенций и стандартов производства с доступом к более экономичным технологиям китайской экосистемы», — сказал топ-менеджер.
Volkswagen учится у Китая скорости
При этом обмен идет в обе стороны. Volkswagen уже больше 40 лет работает с китайскими партнерами, а сейчас сотрудничество выходит далеко за пределы совместного производства. В числе партнеров концерна Цисек назвал Xpeng, Horizon Robotics и производителя аккумуляторов Gotion.
«Для нас это помогает ускорить трансформацию, особенно в направлении NEV, и стать более software-defined компанией», — объяснил он.
Еще интереснее его оценка самого китайского рынка. По словам Цисека, Китай сегодня является «безусловно самым динамичным и конкурентным рынком» мировой автомобильной индустрии. Причем скорость развития там поддерживается сразу несколькими факторами – конкуренцией производителей, государственной поддержкой новых технологий и самими покупателями.
«Китайский потребитель намного моложе, чем в других частях мира, он больше ориентирован на технологии, функции и программное обеспечение. Он менее критично относится к возможным сбоям. Он может сказать: «Хорошо, выйдет обновление, как на смартфоне, и проблему исправят». Это привело к беспрецедентной скорости инноваций в Китае», — рассказал Цисек.
Именно этот опыт Volkswagen теперь хочет использовать за пределами Китая.
«Коллеги со всего мира приезжают в Volkswagen China Technology Company, чтобы посмотреть, чему они могут научиться. В свою очередь, наш многолетний инженерный опыт передается этому китайскому центру разработок», — сказал он.
По его мнению, преимущество Volkswagen как раз в сочетании двух подходов: европейского инженерного опыта и китайской скорости разработки.
«У нас есть Passat, который ездит по дорогам уже 30 лет. Мы получаем отзывы владельцев, информацию с реальной эксплуатации и понимаем, где нужно усилить конструкцию, чтобы избежать проблем с качеством. Так формировались наши инженерные стандарты. У новых китайских брендов такого опыта просто нет. Поэтому мы можем объединить лучшее из двух миров».
Главными ставками станут кроссоверы
Говоря о Казахстане, Цисек не стал заранее называть конкретную модель лидером продаж. По его словам, окончательное решение все равно примут покупатели. Однако направление, в котором Volkswagen видит наибольший потенциал, уже понятно.
«Учитывая сильный тренд на SUV, мы, вероятно, будем больше смотреть в сторону этого сегмента. Для Volkswagen это Tayron, а для Jetta потенциально VS8», — сказал он.
При этом задача бренда, по словам Цисека, заключается не столько в том, чтобы любой ценой сделать одну модель самой продаваемой.
«Для меня менее важно, какая модель покажет наибольший объем. Гораздо важнее, чтобы в каждом сегменте, где мы предлагаем автомобиль, он был одной из лучших моделей. А дальше все решит развитие отдельных сегментов», — подчеркнул он.
Volkswagen рассчитывает расширить сеть до 22 центров
Роберт Цисек отдельно рассказал о долгосрочных планах. Сейчас Volkswagen начинает работу в Казахстане с восьми дилерских центров, однако к 2030 году их число планируется довести до 22. Компания не раскрывает конкретные цели по продажам и доле рынка, однако называет стратегию долгосрочной.
При этом Volkswagen рассматривает и производство внутри Казахстана. По словам Цисека, среднесрочная цель – обслуживать казахстанский рынок за счет локализованного производства.
«Мы сейчас активно обсуждаем планы локального производства с нашими партнерами, поставщиками и правительством Казахстана», — сообщил он.
В Узбекистане проект уже находится на более продвинутой стадии – там идет SKD-сборка. Однако это, как подчеркнул Цисек, не уменьшает интерес Volkswagen к производству в Казахстане.
Казахстану могут предложить гибриды
Еще один важный момент касается электрификации. Volkswagen планирует придерживаться сразу нескольких направлений – BEV, PHEV и EREV, то есть полностью электрических автомобилей, подключаемых гибридов и электромобилей с ДВС-генератором.
Однако в Казахстане компания пока видит более быстрый потенциал именно у PHEV.
«Чтобы NEV стал действительно привлекательным вариантом, должны быть подходящие условия – от общенациональной зарядной инфраструктуры до регулирования, которое сделает эксплуатационные расходы конкурентоспособными. Исходя из нынешней энергетической ситуации, мы видим более непосредственный потенциал для подключаемых гибридов в Казахстане», — отмечает Цисек.
Иными словами, Volkswagen возвращается в Казахстан уже совсем другим. Китай для бренда теперь не просто место, где можно дешевле собрать автомобиль. Это источник технологий, скорости и новых моделей, которые затем могут отправляться в другие страны.
А Казахстан в этой схеме, судя по словам руководителя Volkswagen Brand China, рассматривается не как случайный экспортный рынок, а как один из важных пунктов новой глобальной стратегии бренда.
В конце разговора Цисек узнал, что журналист Курсив Авто когда-то ездил на Volkswagen Golf II, а теперь особенно ждет возвращения в Казахстан большого Teramont.
«Я очень рад, что смог поговорить с лояльным клиентом Volkswagen, и действительно надеюсь, что мы сможем вернуть вас в число наших клиентов», — улыбнулся он.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Volkswagen вернулся в Казахстан и привез новый бренд Jetta.
