В Алматы будут оценивать авто по уровню выбросов, а не по возрасту
В Алматы планируют оценивать экологичность автомобилей по фактическому уровню выбросов, а не только по возрасту или экологическому классу. Об этом на брифинге в Региональной службе коммуникаций рассказал эксперт по законотворчеству и руководитель рабочей группы по разработке правил охраны атмосферного воздуха Алматы Ерлан Бузурбаев.
На что будут смотреть при проверке авто
По словам Бузурбаева, автотранспорт формирует около 60% общей массы выбросов загрязняющих веществ в мегаполисе. При этом две машины одного года выпуска и экологического класса могут иметь разный уровень выхлопа.
«Возраст автомобиля сам по себе не станет основанием для ограничения его эксплуатации. Исправный автомобиль сможет пройти обследование независимо от года выпуска», — отметил Бузурбаев.
Измерения будут проводить по стандарту СТ РК 1433-2023. Проверяться будут, в частности, показатели СО, СН и дымности.
Алматы изучает зоны низких выбросов
Еще одним инструментом могут стать зоны низких выбросов (LEZ), ограничивающие движение наиболее загрязняющих машин на определенной территории. По словам руководителя Almaty Air Initiative Жулдыз Саулебековой, такие зоны уже действуют более чем в 300 европейских городах, а похожие подходы применяются в Китае.
Так, в Мадриде после запуска Madrid Central концентрация NO₂ в центре снизилась примерно на 30% за первый год. В Лондоне после введения и расширения ULEZ придорожный уровень NO₂ оказался примерно на 40% ниже, чем мог бы быть без этой меры, а PM2.5 – на 30% ниже.
LEZ влияют и на поведение водителей. В Милане после сочетания экологической зоны с платным въездом трафик в центре сократился на 30%. В Софии за два года количество автомобилей низкого экологического класса в будущей зоне снизилось примерно на 90%.
Что предлагают для Алматы
По словам Саулебековой, для Алматы важны четыре условия: поэтапное введение требований, развитие общественного транспорта, экономические стимулы для обновления автопарка и понятная коммуникация с жителями. Ограничения, по ее мнению, должны сопровождаться доступными альтернативами. Например, в Китае экологические требования сочетались с программами утилизации, компенсациями и льготами.
Таким образом, речь идет не просто о запрете старых авто. Один из ключевых подходов предполагает проверку фактического состояния каждой машины, а LEZ могут стать дополнительным инструментом для отдельных территорий.
При этом конкретные параметры возможной зоны низких выбросов пока не раскрыты.
Ранее в Казахстане назвали размер скидок за утилизацию старых машин. Также Курсив Авто писал, что каждый четвертый проверенный автомобиль в Алматы оказался с превышением выбросов.
