Hyundai Staria с пробегом: какие проблемы ждут владельца
Футуристичный минивэн Hyundai Staria привлекает казахстанцев необычным дизайном, бензиновым или дизельным мотором и возможностью выбрать полный привод. Но у подержанных машин есть несколько известных слабых мест. О них рассказали на YouTube-канале «Авто Плюс».
Главные проблемы дизельной Staria
Основным мотором Staria на рынках СНГ остается дизельный 2,2-литровый D4HB. По словам автоэксперта, двигатель в целом надежный, но отдельные проблемы могут появляться уже на сравнительно небольших пробегах.
На 50–60 тыс. км может расслоиться демпферный шкив коленвала, а после 60–70 тыс. км – начать течь помпа. Ближе к 100 тыс. км могут возникнуть проблемы с патрубком охладителя EGR. Кроме того, впуск дизельного двигателя требует регулярной очистки: заметный слой нагара иногда скапливается уже через 20–30 тыс. км.
Отдельного внимания требует сажевый фильтр. Его состояние, по словам автора, правильнее оценивать не только по пробегу, но и по количеству остаточной сажи после прожига.
Бензиновый 3,5-литровый V6 G6DU встречается чуть реже. Широкой статистики неисправностей по нему пока нет, но двигатель, как отмечается, чувствителен к перегреву.
Автомат лучше не мучить
Восьмиступенчатый автомат A8LF2 в целом считается надежным, но плохо переносит резкие старты, недостаточный прогрев и несвоевременную замену масла. При тяжелой эксплуатации продукты износа гидротрансформатора могут разойтись по коробке и ускорить выход из строя насоса и фрикционов. В итоге появляются пинки, вибрации и удары. На сравнительно небольших пробегах также возможны неисправности соленоидов гидроблока.
Для полноприводных машин стоит следить за раздаткой, задним редуктором и муфтой. Если задние колеса начинают подклинивать в поворотах или появляются вибрации на задней оси, с обслуживанием лучше не затягивать. На 50–60 тыс. км также может загудеть подвесной подшипник карданного вала.
Болячек много, но есть нюансы
Есть у Staria и менее серьезные недостатки – мягкое лакокрасочное покрытие, быстро изнашивающаяся оплетка руля и хромированные элементы. У машин с электроприводом сдвижных дверей встречаются проблемы с концевиками и микровыключателями замков.
При этом общий вывод эксперта скорее положительный.
«Болячек у автомобиля действительно немало, и рассыпаны они по разным системам. Но, перефразируя известную поговорку, количество этих болячек однозначно компенсируется их малой значительностью», — заключил автор.
При покупке подержанной Hyundai Staria стоит особенно внимательно проверить дизель, автомат и элементы полного привода, если машина уже прошла 50–100 тыс. км.
Ранее Курсив Авто рассказывал о главных «болячках» Hyundai Creta второго поколения.
