Не люблю седаны, но Audi A6 заставила меня передумать

Я вообще не люблю седаны. Поэтому, когда на три дня мне досталась Audi A6, особого восторга не ждал. Но уже с момента посадки, первых обгонов на Аль-Фараби и пары затяжных поворотов стало понятно: с этой «Аудюшкой» у меня могут быть «проблемы». Я начал к ней привыкать. А потом вообще повез на A6 семью на плато Ушконыр.

367 коней, которым негде развернуться

На тест досталась одна из самых мощных версий A6 – 3.0 TFSI quattro с 367 л.с. и разгоном до 100 км/ч примерно за 4,7 секунды. Почти все три дня поездок прошли в режиме Dynamic. Comfort и Efficiency показались слишком меланхоличными.

И вот здесь началась главная «проблема». Эта машина постоянно провоцирует нажать сильнее. «Давай, газани», – будто говорит она. Иногда так и делал. На одном из пустых участков трассы втопил до 187 км/ч. Причем по ощущениям A6 только начала просыпаться.

Руль у нее вообще отдельная история – послушный, точный и при этом какой-то очень мягкий. Он словно вращается в теплом брикете масла. Машина делает ровно то, чего от нее ждешь, и так же спокойно возвращается обратно. С тормозами похожая история – они очень послушные, даже немного чрезмерно. Возможно, сказывается небольшой пробег тестовой машины – около 5 тыс. км, колодки еще новые.

А потом мы съехали с трассы

На Ушконыр мы ехали примерно 50 км, а дальше решили немного покататься. Свернули с трассы и поехали по грунтовке, сами не очень понимая, куда именно. Были крутые подъемы, ямы, колеи, разбитый и местами песчаный грунт.

И вот тут стало страшно. Клиренс у A6 все-таки седановский, поэтому три-четыре раза я просто уходил в сторону и объезжал колеи по траве. Если бы полез прямо, днищем, скорее всего, зацепил бы.

Но сама машина справилась. Особенно помог полный привод quattro – на крутых подъемах и рыхлом грунте он реально выручал.

Подвеска удивила еще сильнее. Она отработала честное и доброе имя Audi. Мы просто ехали по всем этим ямам и колеям. А она на 18-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной очень прилично гасила неровности, почти не передавая их в салон.

Пять человек и много вещей

Нас было пятеро – я, жена, две дочки и взрослая племянница. Последняя как раз сидела посередине второго ряда. Никто не жаловался ни на пространство, ни на центральный тоннель.

В багажник тоже все влезло без тетриса. Сумок с едой, теплой и сменной одеждой, обувью было немало. В итоге я бы назвал багажник более чем вместительным.

Дочкам вообще все равно, на чем ездить, но я специально спросил их про комфорт. Обе сказали, что A6 мягче всех кроссоверов, которые были у нас на тестах. Для меня это было неожиданно.

А вот глянец – зачем?

К салону у меня всего несколько претензий, и почти все они косметические. Главная – глянец. Блок кнопок на центральной консоли и панели на дверях выглядят эффектно, пока к ним не прикоснешься. Потом появляются отпечатки, а пыль на черной поверхности видно примерно из космоса.

Зато селектор понравился. Это такой слайдер на привычном месте, где раньше был обычный рычаг. Включил D – он возвращается назад. Никаких шайб где-то под локтем и селекторов на рулевой колонке.

Еще мне показалась слишком большой проекция на лобовое стекло. Правда, потом я вспомнил, что ее можно опустить ниже и сделать прозрачнее – просто за три дня не успел толком изучить все настройки.

Зато атмосферная подсветка – шикарная штука. Особенно ночью. Как-то мы с женой стояли на дороге, уже почти стемнело, машина была заведена, а «атмосферка» настроена на фиолетовый цвет. Когда мимо проезжал автомобиль – одновременно с индикатором на зеркале дверь с соответствующей стороны вспыхнула красным. Причем именно с той стороны, с которой нас объезжали. Казалось бы, мелочь, а запомнилось больше многих экранов.

Я бы ее оставил

За три дня я проехал 248 км, в основном по городу. На Ушконыр и обратно ушла часть маршрута, еще около 30-40 км пришлось на грунтовку. Расход специально не высчитывал, но по тому, как уходил запас хода, у меня сложилось понимание примерно 15 л на 100 км. Для 367-сильной машины, которую я почти все время держал в Dynamic и периодически просил ускориться, это кажется вполне нормальным.

Шумоизоляцию я бы оценил на четыре с минусом. Мотор при разгоне слышно, но ничего критичного – все в рамках своего класса.

И вот что интересно: я сел в A6 с четкой мыслью, что седаны не люблю. А вышел из нее с пониманием, что, возможно, моя нелюбовь была не такой уж абсолютной. Это первый автомобиль у меня на тесте, к которому у меня минимальнейший список претензий.

Это машина для тех, кому важно производить впечатление, но не хочется кричать об этом. Для делового человека, бизнесмена, госслужащего, молодого парня или девушки, которые любят, когда к ним относятся серьезно. Для человека, которому нравится элегантность, но иногда хочется втопить.

Ранее Курсив Авто рассказывал о трехдневном тест-драйве Porsche Taycan 4S.