С запуском LRT акиматовская компания удвоила убытки
Отвечающая за развитие общественного транспорта и строительство LRT в Астане компания City Transportation Systems (CTS, принадлежит акимату) увеличила убыток в первом полугодии до 24,8 млрд теңге с 11,5 млн теңге убытка в 2024 году, сообщается в финотчетности компании.
При этом выручка компании немного выросла и составила 5,6 млрд по сравнению с 5,4 млрд теңге в 2024 году. Себестоимость услуг – 5,7 млрд тенге.
В структуру выручки вошли 978,9 млн теңге от городских и пригородных перевозок, включая субсидии, 627 млн теңге – от системы автоматического сбора платы за проезд, 503 млн теңге от перевозки пассажиров на LRT, 249 млн теңге от пополнения транспортных карт, 116 млн теңге – от проекта Astana Bike.
Накопленный непокрытый убыток компании составил 259,6 млрд теңге.
На начало июля долгосрочная кредиторская задолженность CTS перед China Railway Asia-Europe Construction Investment Co., Ltd. (генеральный подрядчик строительства LRT в Астане) достигла 62,98 млрд теңге. Выданные долгосрочные авансы – 74,2 млрд теңге.
В настоящее время стоимость проезда в обычных городских автобусах Астаны составляет 110 теңге, в экспресс-автобусах (останавливаются лишь на некоторых остановках, поэтому поездка в них позволяет быстрее доехать до места) – 250 теңге, в LRT – 200 теңге.
Проезд для зарегистрированных в Астане пенсионеров, а также многодетных матерей, лиц с инвалидностью является бесплатным и оплачивается из местного бюджета, также он бесплатный для детей до 18 лет, зарегистрированных и обучающихся в школах или колледжах столицы (учащиеся и пенсионеры из других регионов должны платить за проезд).
Общественный транспорт исторически является убыточным в Астане, однако с запуском LRT убытки резко возросли. Актуальных цифр по себестоимости поездки в LRT нет, однако на одном из мероприятий специализированной выставки ЕХРО-2017 в столице в докладе заместителя акима и старшего внука первого президента Нурсултана Назарбаева – Нурали Алиева, который отвечал за реализацию проекта в Астане отмечалось, что стоимость поездки на LRT составит 300 теңге, то есть еще в 2017 году стоимость поездки ожидалось гораздо выше.
Президент Касым-Жомарт Токаев совершил первую поездку с сопровождающими его лицами на LRT 16 мая, после чего это стало возможным для всех желающих. LRT соединяет аэропорт Нурсултан Назарбаев и новый тупиковый вокзал Нурлы жол. Из-за ограниченности существующей инфраструктуры новый вокзал обслуживает только пассажирские поезда, которые отправляются из Астаны или заканчивают здесь свой маршрут. Все остальные проходящие через столицу поезда по-прежнему обслуживаются на старом вокзале Астана-1.
Изначально рассматривался вариант строительства второго вокзала на существующих путях в районе станции Сороковая или рядом с ней. В таком случае он мог бы работать по принципу Алматы-1 и Алматы-2, позволяя пассажирам выбирать, на каком вокзале им удобнее садиться в поезд или выходить из него.
Еще несколько лет назад сообщалось, что реальная себестоимость проезда в городских автобусах составляет около 300 теңге, однако стоимость проезда не поднималась уже много лет и соответствующие убытки покрываются из бюджета (за счет субсидий и других вливаний).
По данным Бюро национальной статистики, в июне – первом полном месяце работы – услугами LRT воспользовались 2,1 млн пассажиров. Поскольку стоимость одной поездки составляет 200 теңге, только за июнь выручка от продажи билетов могла составить около 420 млн теңге.
С момента запуска 16 мая до конца июня легкорельсовый транспорт перевез 3,2 млн пассажиров, а доход от перевозки пассажиров за этот период составил 503,1 млн теңге. На тот момент по пассажиропотоку столичный LRT уже приблизился к алматинскому метрополитену. В июне метро Алматы перевезло 2,4 млн пассажиров против 2,1 млн пассажиров у LRT Астаны.
City Transportation Systems получила 20 млрд теңге убытка по итогам 2025 года. Убыток связан с резервом по НДС, возмещения которого компания может не получить.
