Россия хочет построить железную дорогу в Китай в обход Казахстана
Правительство РФ рассматривает проект строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая должна обеспечить железнодорожный выход из России в Китай через Горный Алтай. Российско-китайская граница здесь проходит на участке длиной около 55 км между границами Казахстана и Монголии.
Как сообщает российское издание «Коммерсантъ», в Москве рассматривают этот маршрут как прямой ответ на поручение президента России Владимира Путина от июля 2026 года о формировании Нового среднего транспортного коридора.
Главная цель проекта – создать альтернативу южным морским путям между Азией и Европой, а также составить прямую конкуренцию Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), который идет из Китая в Европу в обход территории России – через Казахстан.
Для сравнения: по ТМТМ, действующему с 2017 года через территории Казахстана, Азербайджана и Грузии с выходом в порты Турции, Румынии или Украины, в 2025 году перевезли 4,12 млн тонн грузов, включая 77 тыс. TEU контейнерных грузов.
Четыре варианта трассы и сложная экология
Российские власти изучают четыре возможных варианта трассировки новой магистрали. Все они финишируют на китайской станции Авэйтань, а начальными точками могут стать Бийск (два маршрута), Таштагол или Абаза. Протяженность ветки составит от 825 до 1 123 км, из которых 228 км пройдут по территории Китая.
Прежде аналогичную идею прорабатывали еще в 2000-х годах для газопровода «Алтай», но приостановили из-за высокой стоимости, сложных условий строительства и необходимости пересекать заповедное плато Укок. В 2021 году ОАО «РЖД» вернулось к идее железной дороги, рассматривая вариант строительства на эстакадах пропускной способностью 30 млн тонн в год.
Сейчас Минтранс РФ предлагает поручить Минприроды проработать экологические ограничения, обсудить проект на российско-китайской транспортной подкомиссии и при положительном решении подготовить пред-ТЭО.
Сомнения экспертов и позиция регионов
В строительстве ветки крайне заинтересован Кузбасс, где логистика съедает до 80% стоимости экспортируемого в Китай через Дальний Восток угля.
Губернатор региона Илья Середюк заявлял: «Строить напрямую железную дорогу из Кузбасса на Китай через Горный Алтай. И тогда не надо везти уголь за 5 тыс. верст. БАМ (Байкало-Амурская магистраль. – «Курсив») высвобождается для контейнеров, металла, химии, пшеницы».
Однако эксперты сдержанно оценивают окупаемость триллионных инвестиций. По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, Китай быстро развивает возобновляемую энергетику, что ограничивает долгосрочный спрос на энергетический уголь.
Даже с учетом опережающего роста железнодорожных тарифов и проблем с южными портами, такие факторы не оправдывают гигантские капитальные затраты на развитие новой инфраструктуры, считает эксперт:
«Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером, и даже с учетом проблем с портами юга, из-за которых востребованность восточного маршрута сейчас вырастет, все это не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капексы в развитие инфраструктуры».
Ранее «Курсив» писал, что объемы перевозки грузов по ТМТМ, который пролегает через Китай, Казахстан (Актау), акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и страны Европы, планируется увеличить к 2027 году до более чем 10 млн тонн. За три года его уже удалось расширить с 800 тыс. до 4,5 млн тонн грузов, то есть в семь раз.
