Председатель правления «Самрук-Казыны» Нурлан Жакупов предложил инвесторам вкладываться в бумаги «Казахстан темир жолы» (100%-ная «дочка» «Самрук-Казыны»). IPO КТЖ планируется провести в конце 2026 года.
«Мы видим очередь из первоклассных банков, которые хотели бы начать работу (в Казахстане с нацкомпаниями – Курсив). У нас есть участники китайского, европейского рынка, и каждый раз дочерние компании «Самрук-Казыны» с гордостью говорят о том, что у нас по крайней мере хорошая инвестиционная оценка, и это является еще одним доказательством того, что в Казахстане очень хороший бизнес-климат и самое время сейчас заходить в казахстанскую экономику», – сказал он в ходе AFD.
В частности, глава нацхолдинга вспомнил опыт предыдущих размещений квазигоскомпаний.
«Наиболее подходящий способ работы для нас – это работа с публичными компаниями, которые размещены на Лондонской бирже. Например, «Казатомпром» с рыночной капитализацией $20 млрд – огромный успех. Все их обожают. У нас также есть «Эйр Астана», которая также является публичной компанией. Это путь, по которому мы хотим идти и дальше», – сказал Нурлан Жакупов.
По его словам, фиксируется рост пассажиропотока и транзитных перевозок по железной дороге, что повышает интерес к КТЖ.
«Если мы верим в торговлю между Европой и Казахстаном, то КТЖ это все-таки предпочтительный способ (заработать на росте грузопотока из КНР в Европу через Казахстан – Курсив). В основном это по железной дороге, и мы являемся ключевой частью инициативы расширения торгового пути и связей по Шелковому пути, и мы активно развиваем казахстанскую железную дорогу. Это позволяет нам серьезно увеличить нашу доходную часть», – сказал он.
Нурлан Жакупов отметил, что контейнер из Шанхая до Роттердама морским путем идет 60 дней, если не будет проблем на пути на Ближнем Востоке. В случае наличия проблем груз пойдет в обход Африки, что значительно увеличит сроки – до 100 дней.
При этом по казахстанской железной дороге контейнер идет из КНР в Европу 14-16 дней. Сложность увеличения объемов транзита заключается лишь в инфраструктурных проблемах, на расшивание которых требуются инвестиции, пояснил глава нацхолдинга. По его словам, 85% наземного транзита железнодорожного грузооборота КНР-ЕС идет через Казахстан.
«Сегодня лишь 4% торгового оборота отправляется из Китая в Европу по железной дороге и более 90% – по морю… Мы серьезно инвестируем, расширяем потенциал (ж/д-транзита – Курсив). У нас есть потенциал удвоить-утроить или увеличить в четыре раза без каких-либо проблем, даже если не будет проблем на море, поэтому на вашем месте я бы активно инвестировал в КТЖ. Это мой топ-выбор», – сказал Нурлан Жакупов.
Пакет акций КТЖ, предлагаемый инвесторам, сократится до 20%
Позднее в кулуарах он не стал детализировать информацию по ожидаемому многими инвесторами размещению бумаг КТЖ.
«По IPO мы сейчас в соответствии с действующими ограничениями от регуляторов не можем давать конкретную информацию. Процесс идет, вы все узнаете в соответствии с требованиями регулятора. К сожалению, сейчас не могу раскрывать инсайд», – сказал он журналистам.
Вместе с тем, Нурлан Жакупов обновил информацию о пакете акций КТЖ, который будет размещен в ходе IPO.
«До 20 (процентов акций КТЖ планируется разместить в ходе IPO – Курсив)», – сообщил он «Курсиву».
Нацкомпания «Казахстан темир жолы» (КТЖ, «дочка» «Самрук-Казыны») разместит свои простые акции и глобальные депозитарные расписки на бирже Международного финансового центра «Астана» (AIX), Лондонской фондовой бирже (LSE) и Гонконгской фондовой бирже (HKEX), сообщала КТЖ по итогам прошедшего 29 июня общего собрания акционеров.
Ранее сообщалось о планах КТЖ разместить 25% акций на Лондонской фондовой бирже, а также на казахстанском фондовом рынке. В Казахстане имеются две фондовые биржи – Казахстанская фондовая биржа (KASE) и биржа Международного финансового центра «Астана» (AIX).
По исторически действовавшим в РК нормам, казахстанский эмитент должен предложить при публичном размещении на отечественном рынке не менее 20% акций/GDR от общего объема IPO – такая норма действовала до 1 января 2026 года. С 1 января 2026 года эта доля выросла до не менее 30%.
КТЖ зарабатывает существенную часть доходов на обслуживании транзита грузов из Китая в Европу и обратно. При этом нацкомпания ожидает сделать прибыльными перевозку социальных грузов, в том числе угля, внутри Казахстана. Для этого регулятор должен одобрить заявку монополиста на повышение тарифов.
Кроме того, убыточными для КТЖ является и перевозка пассажиров. Убыточные виды деятельности КТЖ старается перекрывать за счет доходов от перевозки грузов на экспорт и транзита. Дочерняя компания КТЖ – «Пассажирские перевозки» – ранее отчиталась о получении 25,1 млрд теңге убытков за 2025 год.
