Chevrolet Onix сравнили с Cobalt: стоит ли он своих денег
Автор узбекистанского YouTube-канала «Автострада» протестировал Chevrolet Onix и сравнил его с Cobalt. В обзоре он оценил динамику, мотор, комфорт, оснащение и особенности обслуживания популярного седана.
Ожидания и реальность
Несколько лет назад Onix должен был стать одной из главных бюджетных моделей в Узбекистане, однако высокая цена мешала ему конкурировать с более доступным Cobalt. Сейчас разрыв сократился.
Сегодня официальный «Оникс» у соседей стоит от 162 млн сум (6,2 млн теңге) и достигает 215,6 млн сум (8,3 млн теңге). «Кобальт» продается от 146 млн сум, или около 5,6 млн теңге.
Главный плюс – динамика
В турбированной версии Onix оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 132 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Атмосферный мотор того же объема развивает 90 сил и может работать с 5-ступенчатой механикой.
По словам блогера, именно динамика создает у владельцев ощущение перехода на класс выше. Турбомотор разгоняет седан до 100 км/ч примерно за 11 секунд, а на трассе запас тяги заметно больше, чем у Cobalt. Обратная сторона более сложного двигателя — повышенные требования к обслуживанию.
Трехцилиндровый мотор требует внимания
Одна из главных претензий автора касается трехцилиндрового турбодвигателя. На холостом ходу его вибрации могут передаваться в салон, а при активном разгоне мотор становится достаточно шумным.
В двигателе используется ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Поэтому важно соблюдать требования к обслуживанию, качеству масла и запчастей в соответствии с руководством по эксплуатации и рекомендациями сервиса.
Можно ли поставить газ
По словам автора, Onix можно переоборудовать как под метан, так и под пропан. Однако при форсированном турбомоторе эксплуатация на газе требует грамотной настройки оборудования и регулярного контроля технического состояния. Поэтому экономия на топливе не должна достигаться за счет качества установки и обслуживания.
Комфортнее и технологичнее «Кобальта»
Преимуществ у Onix перед Cobalt немало и без учета двигателя. Автор положительно оценил регулировку руля по высоте и вылету, посадку и электронное оснащение. В зависимости от комплектации седан оснащается бортовым компьютером, мониторингом давления в шинах, круиз-контролем, ограничителем скорости, управлением мультимедиа на руле и камерой заднего вида. Также доступны 8-дюймовый тачскрин, Apple CarPlay и Android Auto.
При этом бюджетность модели все же заметна. В обзоре критике подверглись жесткий пластик, шумоизоляция и отдельные эргономические решения. При разгоне двигатель становится громким, а дорожный шум хорошо слышен в салоне.
При этом подвеску обзорщик оценил положительно. Спереди используется McPherson, сзади — балка, а настройки позволяют «Ониксу» увереннее держаться на дороге по сравнению с «Кобальтом».
Барабанные тормоза и датчики шин
Еще одна особенность Onix — барабанные задние тормоза, что для бюджетного седана вполне привычно. Автор также отметил работу датчиков давления в шинах: при заметном изменении температуры система может выдать предупреждение из-за изменения давления.
При сезонной смене колес или шин владельцу стоит учитывать это при обслуживании авто.
Что в итоге выбрать
По мнению автора, Chevrolet Onix является более современной и технологичной альтернативой Cobalt. Он быстрее, лучше управляется и предлагает больше электронных функций.
При этом покупатель получает более сложный турбированный двигатель и потенциально более требовательное обслуживание. Cobalt уступает по дизайну, динамике и оснащению, зато его силовая установка проще и привычнее для местного рынка.
В итоге Onix стоит рассматривать тем, кому важны разгон, современная электроника и комфорт. Cobalt же остается рациональным выбором для тех, кто ценит простоту и минимальные расходы на эксплуатацию. Перед покупкой в любом случае лучше самостоятельно провести тест-драйв.
Ранее Курсив Авто сообщал, что дилер вернет жительнице Костаная 7,3 млн теңге за Chevrolet Onix с дефектами.
