Porsche Cayenne Electric испытали на асфальте и бездорожье Каппадокии
Каппадокия просыпается раньше туристов. В пять утра над долинами уже готовят к полету десятки воздушных шаров, а температура заметно ниже дневной. Через час солнце поднимается над вулканическими скалами, подсвечивая знаменитые «дымоходы» и пещерные поселения. Именно здесь Porsche провела международный тест-драйв нового Cayenne Electric с участием журналистов и блогеров из Казахстана, Армении, Азербайджана, Грузии, Венгрии и других стран.
За один день Курсив Авто, приглашенный официальным импортером Porsche Kazakhstan, входящим в состав автомобильной группы Orbis Auto, проверил электрический «Кайен» на трассах, серпантинах и бездорожье. Задачей было понять, удалось ли немцам сохранить характер модели, которую покупатели выбирают уже почти четверть века.
Место для пресс-тура выбрали не только из-за красивых декораций. Турция для Porsche – крупнейший рынок Центральной и Восточной Европы, а по распространению электромобилей опережает остальные страны региона. В первом полугодии 2026 года два из трех новых «Порше» здесь были полностью электрическими, а Cayenne Electric вошел в топ-3 самых продаваемых моделей марки.
Каппадокия заодно позволяет испытать автомобили в самых разных условиях. Маршрут прошел по трассам, горным участкам и каменистому бездорожью в окрестностях Ургюпа, Учхисара и Гереме.
Утро началось с воздушного шара
Программа стартовала еще до рассвета. В 5 утра журналисты отправились из отеля к месту запуска воздушных шаров. Организаторы объяснили, что раннее время выбрали не только ради красивых кадров: утром ветер обычно слабее, поэтому условия для полета безопаснее.
Каппадокия известна вулканическим ландшафтом, сформированным водой и ветром на протяжении тысячелетий. В мягком туфе люди веками вырубали дома, монастыри и церкви. Национальный парк Гереме и скальные достопримечательности региона в 1985 году вошли в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Перед взлетом Porsche устроила необычную демонстрацию: Cayenne Electric буксировал прицеп с корзиной воздушного шара.
С высоты Каппадокия выглядит совсем иначе. Между долинами видны десятки воздушных шаров, а высокие узкие скалы с вырубленными в них домами и церквями тянутся на километры.
После посадки участников ждал завтрак под открытым небом с блюдами местной кухни, а затем – инструктаж перед тест-драйвом. Для журналистов подготовили шесть автомобилей: по два Cayenne Electric, Cayenne S Electric и Cayenne Turbo Electric.
408 сил для первого знакомства
Первый участок прошел по обычным дорогам за рулем базового Cayenne Electric. Первое впечатление – тишина. Даже на скорости внутри можно спокойно разговаривать, а пневмоподвеска сглаживает мелкие неровности. Без звука двигателя пейзажи за стеклами воспринимаются совсем иначе.
С салоном долго знакомиться не пришлось. Несмотря на цифровую приборку и изогнутый экран мультимедиа, основные функции сразу понятны, а физические кнопки позволяют менять нужные настройки, не отвлекаясь от дороги.
За динамику отвечают два электромотора и полный привод. Базовый Cayenne Electric развивает 408 л. с., а с Launch Control – 442 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает меньше 5 секунд, максимальная скорость – 230 км/ч. Но на дорогах Каппадокии куда важнее были плавность хода, устойчивость и легкость управления.
Тысячелетняя церковь в скале
После первого отрезка маршрут привел к древней церкви Saklı Kilise («Скрытой церкви»). Небольшой византийский храм XI века вырублен прямо в скале недалеко от Гереме. Его вход долго оставался скрыт под оползнем, поэтому церковь обнаружили только в 1956 году. Внутри хорошо сохранились фрески XI века с библейскими сюжетами и изображениями святых.
Контраст получился показательный: храм, вырубленный в вулканической породе почти тысячу лет назад, и технологичный электрокар на его фоне. Здесь же произошла первая смена автомобиля.
После базового – 1156-сильный Turbo
Следующим стал Cayenne Turbo Electric – самый мощный серийный Porsche за всю историю марки. Его мощность достигает 857 л. с., а с Launch Control – аж 1156 сил. Максимальный крутящий момент составляет 1500 Нм. Первую «сотню» кроссовер набирает всего за 2,5 секунды, 200 км/ч – за 7,4 секунды, а максимальная скорость – 260 км/ч.
На бумаге это уже характеристики спорткара, однако на трассе автомобиль не выглядит нервным и даже при резком ускорении остается собранным и предсказуемым. Адаптивная пневмоподвеска удерживает кузов от кренов в поворотах, а электромоторы обеспечивают мгновенную тягу. Давишь педаль до упора – и Cayenne буквально выстреливает вперед, вжимая водителя и пассажиров в сиденья. В режимах Sport и Sport Plus появляется звуковая имитация бензинового V8, добавляя эмоций.
И все же прочувствовать весь потенциал Turbo на общих дорогах не удалось – использовать Launch Control организаторы не разрешили. Зато извилистые участки показали, насколько уверенно 2,5-тонный SUV справляется с резкими поворотами.
От асфальта к камням на Cayenne S
После обеда в Учхисаре с блюдами анатолийской кухни настала очередь Cayenne S Electric. Колонна свернула с трассы, и под колесами появились рыхлый грунт, камни и крутые холмы. Водителей попросили включить режим Off-road.
Средняя версия выдает 544 л. с. (с Launch Control – 666 л. с.). До 100 км/ч она разгоняется за 3,8 секунды, максимальная скорость – 250 км/ч. На асфальте этих цифр достаточно для быстрых обгонов, но на бездорожье S ведет себя иначе. В отличие от Turbo, здесь не приходится постоянно контролировать огромный запас мощности, а тяги с лихвой хватает для сложных участков.
Все тестовые «Кайены» получили внедорожный пакет с усиленной защитой днища и порогов, а также измененной нижней частью бампера для увеличения угла въезда. В максимально поднятом положении клиренс достигает 245 мм вместо стандартных 190 мм, глубина преодолеваемого брода – 555 мм.
На каменистом рельефе особенно хорошо ощущается работа пневмоподвески. Камни и неровности Cayenne проходит без сильных ударов в кузов, а тяга дозируется точно. Электрическая силовая установка здесь даже помогает: на медленном отрезке не нужно ждать реакции двигателя или переключения передачи. Достаточно аккуратно нажать на педаль – и автомобиль плавно начинает ползти в гору.
При этом Porsche не пытается превратить батарейный кроссовер в рамный внедорожник. Задача скорее в другом – сохранить спортивный характер, комфорт в загородных поездках, возможность буксировать прицеп и съезжать с асфальта.
Электрический Cayenne остается Cayenne
Стоит вспомнить, что когда-то Cayenne стал первым SUV в истории Porsche и помог немцам привлечь новых клиентов. В 2027 году модели исполнится 25 лет. За это время продано более 1,5 млн машин, а сегодня примерно каждый третий Porsche приходится на Cayenne.
При этом электрическая модификация, вышедшая в Казахстане в июле 2026 года, не заменяет остальные. Покупателям по-прежнему доступны «Кайены» с ДВС и гибридной установкой.
Все три версии электрокроссовера используют батарею на 113 кВт·ч, а их заявленный запас хода превышает 620 км. Мощность зарядки постоянным током достигает 390 кВт, а пополнить батарею с 10 до 80% можно всего за 16 минут при наличии подходящей станции.
Но после нескольких часов за рулем цифры отходят на второй план. Главным становится то, как кроссовер ведет себя в разных ситуациях. И здесь Cayenne Electric оставил впечатление машины, которая не требует полностью менять привычки после перехода на другую силовую установку.
«Кайен» стал тише и быстрее, но все еще остается большим универсальным Porsche, на котором можно ехать далеко, проходить сложные участки и съезжать с асфальта. Для культовой модели, которой в следующем году исполнится четверть века, это, пожалуй, важнее мощности в 1156 л. с.
Ранее Курсив Авто протестировал Porsche Taycan 4S в Алматы. Трехдневная поездка позволила проверить электромобиль в городе и на трассе. А здесь можно прочитать о втором Porsche Experience, который прошел на СТК Sokol в Алматинской области.
