Alstom поставит в Украину собранные в Казахстане комплекты для электровозов
«Электровоз құрастыру зауыты» (100%-ная доля столичной компании принадлежит французской группе Alstom) поставит кузова локомотивов на электротяге и трансформаторы во Францию, где на заводах Alstom они превратятся в полноценные локомотивы, которые затем будут поставлены в Украину, сообщил «Курсиву» проектный директор «Электровоз құрастыру зауыты» Бейбит Ибраев.
«Это и дешевле (Франции купить в Казахстане кузовы локомотивов – Курсив)… Им выгоднее и удобнее через нас это делать. Мы делаем это и быстрее и качественнее… Вот этот кузов вообще в Украину поставляется. Мы поставляем во Францию, Франция дособирает и отправляет в Украину», – сказал он «Курсиву».
По его словам, все кузова локомотивов и тяговые трансформаторы, произведенные для Франции в Астане, затем будут поставлены в Украину. Бейбит Ибраев заверил, что казахстанский завод делает эту продукцию качественнее, дешевле и быстрее.
Французский Alstom произведет полноценные локомотивы для Украины на своем заводе во Франции. В ходе российско-украинской войны российские военные уничтожают украинские локомотивы, из-за чего страна испытывает потребность в новой железнодорожной технике. При этом в этой стране такая же железнодорожная колея, как в Казахстане и России шириной 1520 мм, поэтому западные локомотивы, рассчитанные за более узкую европейскую колею, Украине не подойдут.
В этом году во Францию уже поставлено 10 казахстанских кузовов локомотивов, а также в конце 2026 года планируется начать поставки тяговых трансформаторов, производимых в столице. Стоимость каждого из этих видов продукции на заводе не раскрывают, ссылаясь на конфиденциальность информации. Всего до 2028 года во Францию планируется поставить 110 кузовов локомотивов и более 100 тяговых трансформаторов, произведенных в Казахстане.
Бейбит Ибраев сообщил «Курсиву», что компания также готовится к тендеру в Грузии, где надеется получить заказ на свою продукцию. В этой стране ширина железнодорожной колеи является такой же, как и в Казахстане.
«Недавно наш завод посетил премьер-министр Грузии. При поддержке нашего правительства все-таки они нас посетили, и мы намерены участвовать в тендере. Мы очень надеемся, что этот тендер для нас будет успешным, потому что у нас есть свои уникальные возможности. Мы близки к Грузии и объем хороший – 45 грузовых локомотивов (планирует купить Грузия – Курсив)», – сказал он «Курсиву».
По его словам, этот объем, если компания выиграет грузинский тендер, будет распределен в поставках по годам. Время проведения тендера он не уточнил, но отметил, что компания мониторит рынок СНГ на предмет возможного участия в тендерах на поставку электровозов.
Бейбит Ибраев отметил в ходе пресс-тура, что завод постепенно осваивает новые виды продукции.
«На сегодняшний день на нашем заводе мы производим не только отдельные локомотивы, но и его компоненты, как тяговый преобразователь и тяговый трансформатор. Тяговый трансформатор – это сердце локомотива. Кроме того, мы производим тяговый преобразователь, который на самом деле управляет локомотивом, и эти компоненты мы экспортируем в Европу», – сказал он журналистам.
За время работы завода с 2012 года он выпустил более 300 локомотивов, большую часть которых приобрела «Казахстан темир жолы» («дочка» «Самрук-Казыны»).
«На сегодняшний день мы выпустили 300 локомотивов грузовых и пассажирских для «Казахстан темир жолы» и выпустили в 2018-2022 годы 40 локомотивов для Республики Азербайджан», – сказал он.
Уровень локализации казахстанских локомотивов в денежном выражении он оценил в 35%. По его словам, не все компоненты рентабельно локализовать в Казахстане.
«Производить оси, колеса (нерентабельно производить в Астане – Курсив) – есть мировые лидеры. Незачем придумывать велосипед – проще у них купить, потому что это все-таки безопасность движения поездов», – сказал он, отметив, что комплектующие приходят из Германии, Китая, Индии и других стран.
Он отметил, что завод освоил производство тягового трансформатора, который является достаточно дорогостоящим. Каждый вид продукции или производственного процесса требует участия квалифицированного персонала. К примеру, на производстве кузовов занято только сварщиков 100 человек, сообщил Бейбит Ибраев.
Завод приобретает комплектующие у более чем 240 предприятий, которые работают с ним. Речь идет как о поставке компонентов, так и о предоставлении услуг по транспортировке.
Проектная мощность завода в Астане составляет 100 секций локомотивов (грузовые локомотивы могут состоять из двух секций), 200 трансформаторов. В том числе на заводе может производиться в год 100 секций кузовов локомотивов. Первоначально завод производил только локомотивы, но позднее решил освоить и производство компонентов локомотивов. Бейбит Ибраев сообщил, что всего с начала запуска завод произвел 588 секций локомотивов.
В 2025 году завод произвел 78 секций локомотивов, а в этом году планируется произвести такое же количество секций. В частности, в этом году планируется произвести 33 грузовых локомотива и 13 пассажирских локомотивов.
Представитель компании уточнил «Курсиву», что горнорудные компании Казахстана, которые ранее планировали покупку столичных локомотивов, пока не сделали этого.
«Они планировали (покупать электровозы у завода — Курсив). У них, наверно, своя конкурсная процедура идет – анализ», – сказал он.
Бейбит Ибраев также сообщил, что Азербайджан после покупки 40 локомотивов не обращался в казахстанскую компанию с новыми заказами.
«У них (Азербайджана – Курсив) же страна маленькая. Им вот так хватает (купленных ранее у Казахстана локомотивов – Курсив)», – сказал он.
Гарантийный срок для поставленных локомотивов составляет два года – после этого клиент может воспользоваться сервисным обслуживанием казахстанского завода или других представителей Alstom. К примеру, после окончания гарантийного срока азербайджанская железная дорога осуществляет сервис без обращения в Казахстан.
«Они (Азербайджан – Курсив) пока сами (обслуживают казахстанские локомотивы – Курсив). Но у них сейчас с нами идет диалог, чтобы мы взяли этот объем (сервисного обслуживания произведенных в Астане локомотивов, которые были поставлены в Азербайджан – Курсив)», — сказал он «Курсиву».
Бейбит Ибраев также объяснил «Курсиву», почему казахстанский завод не поставлял свою продукцию в страны Центральной Азии. По его словам, завод в Астане был построен после того, как Узбекистан заказал большой объем китайских локомотивов, а Кыргызстан и Таджикистан не имеют большого количества электрифицированных железных дорог, что резко сужает возможность поставок локомотивов на электротяге в эти республики.
«Когда наш завод построился, они (Узбекистан – Курсив) уже купили китайские электровозы, то есть у нас был чуть-чуть временной лаг», – сказал он.
Завод Alstom в Астане производит локомотивы пятого поколения и это производство является единственным на территории постсоветского пространства, где ширина железнодорожной колеи составляет 1520 мм (в Европе и других регионах ж/д-колея уже, поэтому казахстанская продукция может поставляться только на рынок СНГ, Балтии и других стран бывшего СССР).
Первым этапом, отметил топ-менеджер компании, завод локализовал выпуск кузова, рамы локомотива, покраску, работы по испытаниям и так далее. Затем было освоено производство кабельной продукции, пульта машиниста. В 2020 году был освоен выпуск тяговых трансформаторов, а в 2022 году – тяговых преобразователей, высоковольтных, низковольтных электрических шкафов, которые являются основой для управления локомотивом.
Компания осуществляет сервисное обслуживание локомотивов в городе Шу (открылся в 2025 году). В конце 2026 года сервисный центр будет открыт в городе Арысь, а также ведется строительство нового сервисного центра в Астане и реконструкция сервисного центра в Алматы. Пока же компания арендует депо для оказания сервиса в столице.
Управляющий директор Alstom по Западной и Центральной Азии Жером Бойе сообщил журналистам, что компания планирует инвестировать в строительство сервисных центров и прочее в Казахстане 55 млн евро. Столичный завод выступает теперь как производитель компонентов для предприятий французской группы, отметил он.
В настоящее время завод в Астане работает на 80% от проектной мощности. По оставшимся 20% мощности компания планирует принять участие или уже принимает участие в тендерах на поставку производимой ею продукции. Кроме того, в компании надеются полностью загрузить завод за счет выполнения экспортных поставок. Всего на заводе занято более 750 человек.
