GAC Empow в Казахстане оказался интереснее, чем можно ожидать от седана

Журналист Курсив Авто протестировал GAC Empow на дорогах Алматы и выяснил, почему на этом спортседане хочется кататься даже после завершения всех дел.

Седаны никогда не были моим типом автомобилей. Низкая посадка, не самый удобный вход и выход, да и в целом за рулем хочется сидеть повыше. Но с GAC Empow произошло странное: после нескольких дней теста возвращать его не хотелось.

С первого взгляда все понятно

Empow сразу цепляет внешностью. Кузов выглядит спортивно и довольно дерзко, а 18-дюймовые колеса в версии GL действительно к месту. Спойлер на крышке багажника добавляет спортивности – именно он первым бросился в глаза. Жаль только, что его не покрасили в цвет кузова.

В салоне первое впечатление тоже не пропадает. Посадка удобная, кресло потребовало лишь небольшой настройки, а интерьер не оставил ощущения «дешевой китайщины».

На момент написания материала топовая версия GL стоила 10,5 млн теңге. За эти деньги предлагают 1,5-литровый турбомотор на 174 л.с. и 270 Нм, передний привод и 7-ступенчатый робот.

В Sport он просыпается

Первые километры GAC Empow едет привычно для своего класса. Но стоит выбрать Sport или Sport+, как характер заметно меняется. Выхлоп начинает гудеть так, будто под капотом мотор гораздо злее, а педаль газа словно становится ближе к правой ноге. В Sport+ педаль становится более отзывчивой на нажатие, руль «наливается тяжестью» и меняется характер коробки.

Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 6,95 секунды, и в спортивных режимах эта цифра кажется вполне честной. Старт со светофора получается бодрым, на городских скоростях машина быстро реагирует на газ и охотно идет на обгон. Желание докрутить мотор до отсечки появляется само собой.

Руль тоже оказался приятным сюрпризом. Реакции быстрые и понятные, автомобиль послушно меняет траекторию. Даже при активных перестроениях Empow не приходится постоянно ловить: подвеска помогает сохранять устойчивость, не превращая поездку в жесткую тряску.

И все же до настоящего спортивного авто ему далеко. После 140 км/ч эмоций становится меньше, но для обгонов на скорости 140–150 км/ч мощности хватает, если водитель понимает, что делает.

Хотелось ездить просто так 

Почти за три дня теста получилось около 320 км. Причем часть этого расстояния появилась не потому, что нужно было куда-то ехать. После завершения дел хотелось кататься еще и еще.

Расход в городе держался на уровне 7,3–7,9 л/100 км, а в плотных пробках с периодическими ускорениями достигал 8,2 л. Для машины с таким характером результат адекватный.

Салон оказался лучше ожиданий 

После примерно семи часов за рулем усталости от кресла не было. Спереди места достаточно, сзади тоже можно устроиться с комфортом, если водитель и передний пассажир не баскетболисты ростом 190 см и выше.

Отдельный плюс – экран мультимедиа. Он гармонично встроен в переднюю панель и не напоминает огромный планшет, прикрученный поверх торпедо. Функций хотелось бы больше, зато разобраться в меню несложно.

Физические кнопки и ручки климат-контроля тоже порадовали. А вот сам климат стал первой претензией: подобрать привычный режим с первого раза не получилось. Впрочем, погода была приятной, поэтому окна часто оставались приоткрытыми.

По оснащению GL предлагает немало: подогрев передних и задних сидений, электроприводы кресел, электролюк, беспроводную зарядку, Apple CarPlay и Android Auto, камеру кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю.

Без минусов не обошлось

Пожалуй, роботизированная коробка – решение на любителя. На малых скоростях она изредка напоминает о себе легкими рывками. Лично я не очень люблю такие особенности, хотя во время теста они проявлялись редко, и я поймал себя на мысли, что предпочел бы видеть здесь классический автомат.

Второй момент – низкая посадка. Для Алматы это не всегда удобно: высокие бордюры и некоторые парковочные места заставляют заранее думать, где оставить машину. В этом смысле Empow немного требовательный к высоте бордюров и ограничителей.

Шумоизоляция на высокой скорости тоже не идеальна. В городе она соответствует цене, но на трассе дорожный шум становится заметнее. При этом седан остается стабильным, а подвеска не заставляет выбирать между управляемостью и комфортом.

Почему таких машин мало? 

После теста стало непонятно, почему GAC Empow так редко встречается на улицах. Да, он немного дороже некоторых конкурентов, но разница в цене не выглядит главным препятствием.

На момент теста представитель бренда рассказал, что у дилеров нет автомобилей для тест-драйва. И это действительно может мешать продажам: словами объяснить характер Empow сложно. Его нужно просто дать человеку на 15–20 минут, чтобы он сам нажал на газ, покрутил руль и попробовал разные режимы. Хотя бы пару кругов вокруг автосалона.

Именно за рулем раскрывается главное: это не спорткар и не универсальная машина на все случаи жизни, но у нее есть редкое для обычного седана качество – после поездки не хочется выходить. В итоге GAC Empow стал еще одним автомобилем, который заставил меня пересмотреть предубеждение против этого типа кузова.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что минивэн GAC M8 сравнили с Lexus LM и оценили его комфорт.