Volkswagen объединился с Xpeng, но это не спасло продажи в Китае
Volkswagen надеялся, что партнерство с китайской Xpeng поможет быстрее создавать электромобили для местного рынка. Однако первый совместный проект, кроссовер ID. UNYX 08, продается значительно хуже плана и уступает китайским конкурентам, сообщает Reuters.
Планировали тысячи, продают сотни
С апреля по август 2026 года Volkswagen ID. UNYX 08 продавался в Китае в среднем по 267 машин в месяц вместо запланированных 3 622. Для сравнения, за тот же период Xiaomi YU7 разошелся тиражом почти 57 тыс. авто, Zeekr 7X – более 21 тыс., а Tesla Model Y – около 145 тыс.
Одна из проблем – конкуренция с китайскими марками, которые за те же деньги предлагают более развитые технологии. Стартовая цена ID. UNYX 08 составляла около $34,3 тыс. (примерно 15,4 млн теңге).
«Китайские покупатели спрашивают: зачем покупать дорогой немецкий автомобиль, если можно получить технологии гораздо дешевле?» — заявил Педро Пачеко, вице-президент по исследованиям Gartner.
Дело не только в машине
На продажи также повлияла небольшая дилерская сеть Volkswagen Anhui. По данным Reuters, потенциальные покупатели могли даже не знать о существовании новинки. При этом компания заявила, что сеть уже расширилась до 166 точек.
Прогнозы пришлось урезать
В 2024 году концерн рассчитывал продать до конца 2026-го 32,6 тыс. кроссоверов ID. UNYX 08. В начале этого года прогноз сократили более чем на 60% – до 12,3 тыс. машин, а в последние недели модель рекламировали со скидкой 17%.
Несмотря на слабые продажи, Volkswagen продолжает сотрудничество с Xpeng. По данным концерна, новую электронную архитектуру для китайских моделей удалось разработать всего за 18 месяцев. Следующая ставка – седан ID. UNYX 09. Внутренний план предусматривает средние продажи почти 4,9 тыс. машин в месяц и более 90 тыс. автомобилей ежегодно к 2034 году.
Китай не прощает промедления
Доля концерна на китайском рынке легковых автомобилей снизилась с 20% в 2019 году до 10% за первые восемь месяцев 2026-го. Вклад Китая в прибыль всей группы, ранее приближавшийся к половине, теперь составляет около 10%.
История ID. UNYX 08 показывает, что доступа к китайским технологиям недостаточно для успеха. Volkswagen также необходимо учитывать конкуренцию, ценовую политику и узнаваемость моделей.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Volkswagen может привезти свои китайские модели в Европу.
