Почему в гололед бетонные трассы Казахстана посыпают песком с солью

Обработка бетонных трасс Казахстана химическими реагентами обошлась бы примерно в 1,5 млрд теңге. Поэтому национальный оператор использует более дешевую песко-соляную смесь, сообщил председатель правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархан Иманашев на брифинге в СЦК.

Реагенты только в особых случаях

По его словам, для обработки бетонных дорог чистую соль применять нельзя. Поэтому дорожники используют противогололедную смесь, состоящую из песка и соли в определенной пропорции. Если толщина ледяного слоя превышает 2 мм, дополнительно применяют специальные химические реагенты.

Сколько стоит зимняя обработка

На закупку противогололедных материалов предусмотрено около 300 млн теңге. При этом использование исключительно химических реагентов, со слов Иманашева, обошлось бы значительно дороже — примерно в 1,5 млрд теңге.

В «КазАвтоЖоле» пояснили, что песко-соляную смесь применяют на бетонных дорогах не первый год. Такой подход позволяет сократить расходы на зимнее содержание трасс.

Вопрос закупки материалов журналисты подняли в том числе на фоне прошлогодних проблем с обработкой трассы Павлодар – Астана. В ноябре там возникали сложности с противогололедными материалами и происходили ДТП.

Ранее Курсив Авто сообщал, что в «КазАвтоЖоле» назвали самые опасные участки казахстанских трасс.