Владелец Tesla в Казахстане рассказал о расходах за три года
Гендиректор продюсерского центра Top Pro Cinema Александр Аксютиц из Алматы рассказал в Facebook о состоянии батареи своей Tesla Model Y после трех лет эксплуатации. За это время электромобиль проехал почти 50 тыс. км, а аккумулятор потерял около 5% первоначальной емкости.
Расходы на обслуживание
Первую диагностику Аксютиц, по его словам, провел после двух лет владения машиной. Тогда система показала снижение емкости на 4%. Повторная проверка спустя год выявила потерю еще одного процента. На основании этих результатов владелец предположил, что при таком режиме эксплуатации батарея его «Теслы» будет терять примерно по 1% емкости ежегодно.
Он также поделился расходами на содержание американского электрокроссовера. За три года зарядка обошлась ему примерно в 98 тыс. теңге, а на обслуживание и ремонт ушло еще 182 тыс. теңге:
- 40 тыс. теңге — на замену масла в редукторах;
- 70 тыс. — на реставрацию сайлентблоков нижних рычагов;
- 72 тыс. — на ремонт блока управления стеклоподъемниками.
По мнению алматинца, эти цифры делают эксплуатацию электромобиля значительно выгоднее, чем многие предполагают.
Почему не все согласились
В комментариях один из автолюбителей рассказал, что уже третий год ездит на Kia EV6, проехал почти 50 тыс. км и не заметил существенных изменений в работе автомобиля. По его словам, раньше он работал автомехаником и скептически относился к электрокарам, но теперь планирует и следующую машину покупать электрическую.
Другой владелец Tesla сообщил, что за 5,5 лет запас хода его автомобиля при полной зарядке снизился с 320 до 300 миль — примерно на 6%. Еще один участник обсуждения рассказал о своем Hyundai Ioniq Plug-in, который за семь лет проехал 135 тыс. км. Электрический запас хода при этом остался прежним — около 50 км.
Пользователи также отметили, что деградация аккумулятора происходит неравномерно: скорость потери емкости зависит от возраста батареи, пробега, температурных условий и особенностей эксплуатации. Некоторые усомнились и в точности диагностики. По их мнению, показатель на экране не всегда отражает реальную энергоемкость аккумулятора. Для более объективной оценки нужно проверять, сколько энергии батарея действительно способна принять и отдать.
«Батареи деградируют не линейно. По динамике на начальных стадиях судить обо всем жизненном цикле — ошибка», — заметил один из комментаторов.
Батарея — не единственная статья расходов
В комментариях нашлись и те, кто не считает замену аккумулятора пугающей перспективой. Один из владельцев рассказал, что менял батарею на Tesla Model 3 после попадания воды. По его словам, работа обошлась примерно в $4 тыс. (около 2 млн теңге). Он сравнил эту сумму с расходами на замену двигателя и обслуживание авто с ДВС.
Впрочем, единичный пример не означает, что замена батареи любой модели электромобиля будет стоить столько же. Цена зависит от марки, модели, типа аккумулятора, стоимости комплектующих и работ.
Ранее Курсив Авто сообщал, как подготовить электромобиль и гибрид к зиме.
