Тимур Турлов: “Из спицы в колесе мировой торговли пора становиться осью”
В этом году в Казахстане появился национальный грузовой авиаперевозчик. Alatau Air Cargo готовится к приему первого самолета, рассчитывая в перспективе расширить парк до 10 судов и составить конкуренцию крупным зарубежным игрокам. Когда и куда казахстанские авиаторы повезут первые грузы, за счет чего планируют привлекать клиентов, рассказал учредитель Turlov Private Holding (компания-совладелец и инвестор Alatau Air Cargo), основатель и мажоритарный акционер Freedom Holding Corp. Тимур Турлов.
Казахстанский авиакарго на карте Евразии
– Тимур Русланович, один из самых интригующих вопросов транспортной отрасли: когда Alatau Air Cargo повезет первые грузы?
– Технически и юридически первые рейсы станут возможны уже совсем скоро – в начале следующего года. Когда Alatau Air Cargo совершит первый коммерческий рейс – это другой вопрос.
Мало получить самолет – что само по себе очень непросто. Мало пройти необходимые сертификации, отработать все процедуры технического обслуживания, договориться с поставщиками топлива, аэропортами, найти нужных специалистов – кстати, небанальная задача. Национальная грузовая авиация Казахстана, по сути, рождается на наших глазах, все приходится делать впервые. Но ведь надо еще продать рейсы! Все грузоотправители, присутствующие на рынке, уже пользуются чьими-то услугами. Придется отбивать клиентов у конкурентов, а это – серьезные бренды с историей, давно заработавшие лояльность потребителей.
Так что мы взялись за вдвойне амбициозную задачу: и с точки зрения создания компании, и с точки зрения закрепления на рынке. Задача сложная, поэтому безумно интересная.
– В чем бизнес-составляющая этого проекта? О том, что Казахстан должен стать транзитным хабом, говорят уже десятилетия — но бизнес не особо торопился развивать это направление.
– То, что к этой теме постоянно возвращаются и государство, и рынок, говорит о том, что все понимают ее актуальность. Транспортная линия Европа – Восточная Азия, где ядро, безусловно, Китай, является и в ближайшие десятилетие останется вторым по величине направлением транспортировки авиагрузов в мире. Она уступает только линии Восточная Азия – Северная Америка. И неизвестно, всегда ли будет уступать. По данным Eurostat и Cargo Facts, в прошлом году между Китаем и ЕС авиацией было перевезено 1,34 млн тонн грузов, в ближайшие пять лет этот поток вырастет до 1,8 млн. Везут все – машины, электронику, одежду, химию, лекарства и так далее. Авиаперевозки никогда не сравнятся по дешевизне с морскими – но морские никогда не догонят авиацию по скорости. А на рынке выигрывает тот, кто быстрее.
На линии Шелкового пути расцветали богатые города – в том числе у нас, в Казахстане. На линии Европа – Азия сегодня расцветают транзитные хабы – Доха, Дубай, Стамбул. В небе Центральной Азии работают SF Airlines, Cathay Cargo, Turkish Cargo и другие иностранные грузовые авиакомпании.
Кратчайший маршрут лежит через Казахстан, у нас есть нефть и нефтепереработка, уже хорошо развитая логистика, позволяющая гибко перегружать товары с самолета на железную дорогу и обратно. Но казахстанского транзитного хаба на этой линии нет, и казахстанские компании не участвуют в дележе этого пирога. Это совершенно неправильно.
− Насколько реально захватить рынок перевозок между Азией и Европой?
– Будем честны – мы вряд ли когда-нибудь подомнем авиаперевозки между ЕС и Китаем под себя целиком.
Но даже небольшая доля рынка даст огромный мультипликативный эффект. Это не только платежи за авиауслуги, заправку топливом, диспетчерское и сервисное обслуживание. Собственные хабы и перевозчики ускорят доставку импорта в Казахстан и отправку нашего экспорта, развитие внутренних логистических мощностей. Огромный импульс получит e-commerce – товары надо же будет перераспределять, доставлять потребителям. А это уже повлияет на цифровые сервисы – платежные, клиентские. Вырастет спрос на услуги дата-центров – как раз сейчас это направление интенсивно развивается в стране, и мы в него активно инвестируем.
Собственные хабы и авиаперевозки – это не просто промежуточная станция. Это ускорение развития всех отраслей – от аграрной до финтеха, от фармацевтики до туризма. Перевозить с минимальными издержками и быстро – что может быть прекраснее для экономики? Пора превращаться из спицы в колесе мировой торговли в ось.
– Почему мы десятилетия не могли стать транзитным хабом, а теперь вдруг станем?
– Моя личная точка зрения: нам надо было дорасти до этого уровня. Авиационный логистический бизнес – сложный и капиталоемкий. Десятилетия потребовались, чтобы у нас подрос банковский сектор, финтех. Поднялся внутренний рынок. Все это время в мире уже существовали крупные авиаперевозчики, которые властвовали в небе. Но сейчас мы готовы составить им конкуренцию – и государство продемонстрировало стратегический подход к этой теме.
Президент Касым-Жомарт Токаев обозначил стратегическую цель – сформировать в Казахстане несколько авиахабов. Это логичное продолжение политики по превращению нашей страны в один из ключевых евразийских транзитных хабов. Благодаря такой политике на наших глазах снимаются многие барьеры, расшиваются узкие места в нормативной базе. Уже обеспечена возможность временного ввоза грузовых воздушных судов с освобождением от уплаты таможенных платежей – это радикально снижает финансовую нагрузку на авиакомпании в момент запуска.
Вместе с Министерством транспорта РК прорабатываются исключение для грузоперевозчиков избыточных квалификационных требований, которые актуальны для пассажирских перевозок, но не для грузовых. Идет упрощение перевозочных документов при транзите через Казахстан, что очень важно и для перевозчиков, и для отправителей.
Прибытие законтрактованного самолета не означает, что вы в тот же день начнете возить на нем грузы. Его необходимо зарегистрировать в Государственном реестре и получить сертификат эксплуатанта – обычно на это уходит около четырех месяцев, но Минтранспорта работает над ускорением этой процедуры.
Иными словами, работа требует внимания и времени. Но благодаря сформулированной государственной политике, поддержке и стимулам со стороны Главы Государства у нас, кажется, получается строить грузовую авиакомпанию в рекордно короткие сроки.
Перезапуск компании и выбор бортов
– Вы говорите о рекордно быстром процессе запуска. В чем рекорд?
– Давайте считать. 31 марта, в духе президентских поручений, Turlov Private Holding покупает 50,98% акций KTZ Air Cargo, созданной за полгода до этого. Акции переданы в управление «дочке» покупателя TPH Logistics Group Ltd. Остальная доля осталась у KTZ Express. За первые полтора месяца было заключено соглашение, по которому управление, включая формирование флота – на стороне TPH, утвержден новый устав, сформирован совет директоров. Компания переименована в АО «Alatau Air Cargo». Была разработана схема финансирования этого комплексного проекта.
Затем сформирована команда управленцев для отрасли, которая только рождается на свет. Где взять специалистов? Пришлось быстро учиться самим и приглашать зарубежные кадры. Генеральным директором был назначен Блэр Поллок – авиационный топ-менеджер с опытом запуска авиакомпании Qazaq Air с нуля. Независимым директором стал Роберт ван де Вег, у него огромный опыт в грузовой авиации. Экс-руководитель уже легендарной Air Astana Питер Фостер стал советником СЕО. Сформирован штат основных сотрудников – преимущественно казахстанские специалисты с хорошим опытом работы в национальных авиакомпаниях.
В сентябре согласовали основные условия сделки по воздушному судну. К середине октября разработали и предварительно утвердили этапы запуска, в начале ноября – стратегию и бизнес-план до 2036 года, включая развитие авиапарка и вопросы финансирования. В ближайшие дни ждем подписания договора лизинга. Потом некоторые формальности – и первый самолет будущего флота приземлится в Казахстане, это произойдет уже в ближайшие недели.
Итого от фактического начала работы компании до первого самолета срок – восемь с половиной месяцев. В мировой практике запуск авиакомпании от политического решения до возможности выполнять рейсы занимает до двух лет.
– Быстрые сроки могли сказаться на качестве работы? Выбор самолета Airbus A340-600 многие эксперты считают, мягко говоря, нестандартным.
– Действительно, наиболее популярны среди грузоперевозчиков другие широкофюзеляжные модели – Boeing 767 и Boeing 777. На них огромный спрос: с начала года он вырос на 5%, а рост провозных мощностей составил лишь 1,7%. Много судов забирает линия Азия – Северная Америка: по оценке IATA, только в сентябре этого года трафик там вырос на 17% – кстати, за счет грузов для дата-центров, предназначенных для ИИ. Неудивительно, что покупатели судов годами стоят в очереди. Если мы сейчас посмотрим на бэклог Boeing по широкофюзеляжным бортам, то увидим, что там счет идет на 14 лет. У Airbus по широкофюзеляжным самолетам похожая ситуация – очередь на 13 лет. У новичков шансов тут нет. Лизинговые компании отдают такую технику только крупным игрокам, давно присутствующим на рынке, с хорошей кредитной историей.
Нам эту историю только предстоит наработать. К тому же техника должна летать загруженной – надо набрать определенное количество грузоотправителей. Мы тщательно подошли к вопросу выбора воздушных судов, рассматривали самые разные варианты. Обсуждали узкофюзеляжные самолеты – разные модели. Вели переговоры с мировыми лидерами авиализинга.
В итоге остановились на Airbus A340-600. Это дальнемагистральный четырехмоторный турбореактивный широкофюзеляжный самолет, разрабатывавшийся как конкурент Boeing 777-300ER. Может везти до 70 тонн на расстояние до 12 тыс. км – это дальше, чем от Токио до Лиссабона. Хорошая база запасных частей. В общем, это замечательное судно! Мы приобретем в лизинг два таких борта – второй ожидаем в марте следующего года.
– Вы будете формировать флот из Airbus?
– Мы подходим к этому вопросу гибко. Два A340-600 – это стартово-переходный флот. Суда берутся в операционный лизинг на 24 месяца с правом выхода после 18 месяцев. Мы сможем сформировать эксплуатационную и кредитную историю, отработаем на практике бизнес-процессы и получим возможность брать в лизинг другие широкофюзеляжные дальнемагистральные модели большой грузоподъемностью. Например, Boeing 767 и 777 или Airbus 330. Пока мы планируем, что первый такой самолет у нас появится уже в следующем году, потом еще один – в 2028 и так далее. К 2036 году планируем сформировать флот из десяти самолетов.
Уже сейчас мы ведем переговоры о поставках в лизинг или приобретении в собственность через финансовый лизинг таких моделей. Возможно, купим пассажирский самолет с последующей конвертацией в грузовой – это очень распространенный на мировом рынке подход, так обычно и делают.
Финансирование проекта
– Откуда привлекаются инвестиции в Alatau Air Cargo?
– Привлечение фондирования для таких больших проектов обычно занимает многие месяцы. Но в данном случае нельзя тянуть время, нам важно уложиться в заявленные сроки запуска. Поэтому, 2 ноября собрание акционеров Alatau Air Cargo одобрило предоставление промежуточного займа от мажоритарного акционера TPH Logistics Group Ltd. в размере 6,9 млрд тенге.
В дальнейшем ожидается привлечение средств за счет облигационного юаневого займа у ФНБ «Самрук-Казына» в эквиваленте $56 млн сроком до семи лет по ставке LPR5Y + 1% годовых. Мы надеемся, что этот вопрос будет решен уже в ближайшие пару месяцев.
– Что и куда будет возить ваш флот, на чем планируете зарабатывать?
– Самый интересный вызов – международный транзит. Но в эти цепочки надо встраиваться поэтапно. Сначала мы планируем запустить рейсы из Казахстана в Европу. Затем будем подключать Китай, в том числе Гонконг. Наши расчеты показывают, что в следующем году для нас реально перевезти более 20 тыс. тонн грузов, а спустя два года – уже 40 тыс. тонн. Мы будем работать как с компаниями-экспедиторами, так и напрямую с грузоотправителями.
Думаю, сначала клиентами станут отправители товаров электронной коммерции. Возможно, одним из первых якорных клиентов станет маркетплейс Freedom, который мы создаем в рамках приложения Freedom SuperApp. Продавцы и покупатели на нашем маркетплейсе первыми почувствуют выгоды от интеграции с авиатранспортной отраслью, а за ними потянутся и другие участники рынка.
В дальнейшем мы сможем расширить номенклатуру перевозимых товаров вплоть до крупногабаритного оборудования для тех же дата-центров. Мы уже вовсю ведем переговоры с потенциальными отправителями, интерес с их стороны большой.
– За счет чего планируете привлекать клиентов? Низкие цены, скидки?
– Демпинг – это кратчайший путь вылететь с рынка. Ценовая конкуренция будет жесткой, но мы как казахстанский авиаперевозчик пришли зарабатывать. Alatau Air Cargo делает ставку на клиентский сервис – персональное сопровождение каждой перевозки в режиме 24/7. Для наших клиентов критически важно держать руку на пульсе, поэтому наш партнер в любой момент имеет прямой контакт с закрепленным специалистом для оперативного решения задач. В логистике главный продукт – это надежность, клиент должен быть уверен, что его груз находится под контролем каждую минуту.
Помогут нам в этом цифровые технологии. Опыт развития Freedom показал, что цифровой подход выигрышный везде. Напомню, что наш надежный партнер в этом проекте – KTZ Express. Вместе мы сможем обеспечить бесшовную логистику сначала на стыке авиации и железных дорог, а потом и в любых логистических цепочках, включая склады, автоперевозчиков – и не только. В экосистему Freedom входит широкий круг компаний с уникальными программными продуктами и клиентскими сервисами, недавно запущен проект Freedom Lab, как раз занимающийся в том числе цифровыми инновациями в логистике. Это даст возможность предложить грузоотправителям и получателям их продукции новые виды сервисов, интегрированные с платежными системами, логистическими и страховыми продуктами. Также мы открыты к сотрудничеству с другими участниками рынка – новая отрасль всем даст возможность заработать.
Технологии, клиентоориентированность и упрощение процедур таможенного транзита и ускорение прохождения границ на государственном уровне обеспечат нам весомые конкурентные преимущества в глазах клиентов.
– Где будут базироваться самолеты?
– Тут мы тоже исповедуем гибкий подход. Мы вкладываем много сил в развитие карагандинского аэропорта «Сары-Арка», но также быстро развиваются и другие аэропорты страны. Кто будет лидировать – определит рынок. Для авиаперевозчиков выбор локаций означает расширение возможностей и оптимизацию бизнеса.
Конкуренция – это вообще здорово. Условия для работы внутри страны станут жестче, но это будет стимулировать развитие компаний. Конкурируя и кооперируясь, мы будем совместно развивать хабовый потенциал Казахстана, работать на уровне мировых стандартов – и это поднимет конкурентоспособность казахстанских авиаперевозчиков на глобальном рынке. Раньше мы мечтали об этом – теперь мы к этому готовы.
Мы ощущаем на себе пристальное внимание участников рынка, экспертов отрасли, государственных органов. Реализация проекта национального грузового авиаперевозчика – не просто интересная бизнес-задача, это реализация поручения Главы Государства, оказавшего доверие именно нашей команде. И мы мобилизуем все наши ресурсы, чтобы это доверие оправдать.
