Актюбинской рельсобалочный завод набирает обороты

Всего за семь лет с начала реализации государственной программы индустриально-инновационного развития в Казахстане построены сотни новых предприятий и создано несколько принципиально новых отраслей экономики. Более того — появились предприятия, которых не было не только в Казахстане, но и на пространстве Евразийского экономического союза.

За емкими формулировками «диверсификация экономики» и «экспороориентированная продукция», которые регулярно звучат в отчетах, как правило, не видно ничего, кроме цифр. Сухая статистика не отражает ни проделанный анализ рынков, ни разработку проектов. Между тем, сегодня в стране есть примеры, как буквально за год с момента запуска предприятие не только набрало обороты по выпуску продукции, но и вышло на экспорт. Таким примером стал Актюбинской рельсобалочный завод, начавший свою работу немногим больше года назад.

По казахстанским рельсам

Железнодорожный транспорт сыграл выдаю­щуюся роль в формировании современной эко­номики Казахстана. Да и не только Казахстана, от использования железных дорог мир вряд ли сумеет отказаться в ближайшие несколько сотен лет. Железная дорога нужна всем нам — пассажирам, грузоотправителям. Сегодня по железной дороге во всем мире перемещается невероятное количество всевозможных грузов.

В Казахстане, при огромной территории республики, грузоемкости многих отраслей реального производства этот вид транспорта остается самым востребованным практически для всех отраслей экономики.

Железная дорога, при всей ее кажущейся монолитности, не вечная. Своего обновления регулярно требует и вагонный парк, и локомотивный, и конечно сами железнодорожные пути. Поэтому открытие собственного производства железнодорожных рельсов казалось вполне логичным — в условиях, когда именно жд транспорт остается самым востребованным в стране.

4 года для старта

В 2013 году в Актобе был заложен фундамент строительства Актюбинского рельсобалочного завода. Ориентир для будущего предприятия был очерчен заранее — Казахстану необходимо выйти на новый уровень экономического развития, для чего нужны скоростные железные дороги со всеми их составляющими. При этом отрасль не должна быть импортозависимой, ведь замена частей пути на железной дороге — процесс едва ли не ежедневный. Поэтому задача будущего предприятия была определена сразу — необходимо наладить производство отечественных высококачественных рельсов. Кроме этого, учитывая большой темп развития в строительной индустрии, появилась и необходимость создания предприятия, направленного на производство столь необходимого материала, как фасонный металлопрокат, а именно двутавры, уголки и швеллеры.

Проект Актюбинского рельсобалочного завода реализовывался в рамках государственной программы индустриально-инновационного развития. Строительство внешней инфраструктуры завода осуществлялось за счет местного и республиканского бюджетов силами акимата Актюбинской области. В ноябре 2014 года завершено строительство внеплощадочных сетей: водоснабжения, канализации, газоснабжения, электроснабжения, путепровода (автомобильный мост) на пересечении железнодорожного подъездного пути и автомагистрали. АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» взяла на себя расширение станции «Кызгалдакты» и строительство подъездных путей. Уже в феврале 2016 года предприятием получены сертификаты соответствия СТ РК 18001-2008 «Система менеджмента профессиональной безопасности и здоровья» и СТ РК ИСО 14001-2006 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению» для производства железнодорожных дифференцированно упрочненных и нетермоупрочненных рельсов, проката фасонного из стали углеродистой обыкновенного качества; в апреле того же года — сертификаты происхождения товара СТ-KZ Рельсы железнодорожные типа Р65 (для внесения в Реестр отечественных товаропроизводителей и участия в тендерах). И 6 июня 2016 года Актюбинский рельсобалочный завод введен в эксплуатацию.

Как пережить кризис

В создании этого проекта принимали участие и государственные институты развития — в рамках государственной программы индустриально-инновационного развития на 2015-2019 годы. Так, общая стоимость проекта строительства АРБЗ составила 82,707 миллиарда тенге, при этом до 70 процентов необходимого финансирования было предоставлено со стороны АО "Банк развития Казахстана". Срок займа – до 20 лет.

Однако активная стадия строительства завода пришлась на не самый благоприятный период в экономике. Мировой кризис не мог обойти Казахстан стороной; в стране прошла корректировка обменного курса тенге, в результате все валютные займы резко подорожали. АРБЗ оказался в числе «пострадавших» — часть привлеченных средств на реализацию проекта была именно в валюте. Однако в марте 2016 года решением уполномоченных органов Банка развития Казахстана было одобрено внесение изменений в условия финансирования проекта, включающих конвертацию задолженности из долларов США в тенге, увеличение срока займа до 20 лет с 15 лет. В результате задолженность АРБЗ перед БРК на сумму 140,5 миллионов долларов была сконвертирована в национальную валюту.

Завод продолжил работу. Только за полгода с начала деятельности было произведено 8 000 тонн рельсовой продукции, из которых 6 500 тонн на сумму 1,3 миллиарда тенге было отгружено на внутренний рынок. На сегодняшний день в числе покупателей продукции АРБЗ филиал АО «НК КТЖ «Дирекция магистральной сети», ТОО «Теміржол жөндеу», ТОО «Компания «Жол жөндеуші», ТОО «Концерн «Найза-Құрылыс», ТОО «Теміржол Құрылыс Жоба», ТОО «Индастри ЛТД».

В первый же год работы предприятия сразу была поставлена высокая планка: при общем объеме производства порядка 100 000 тонн рельсовой продукции, более 70% направится на внутренний рынок -для нужд АО «НК «Қазақстан темір жолы», 30% — на экспорт в соседние страны. Так, планируемый объем поставки в Узбекистан составит 13 000 тонн, Таджикистан – 5 000 тонн, Белоруссию – 5 000 тонн, Грузию – 4 700 тонн, Кыргызстан – 1 000 тонн.

Зачем соседям наши рельсы

Казалось бы, действительно, для чего? К примеру, масштаб «Российских железных дорог» не сравнить с «Казахстан темир жолы» даже просто в силу географического расположения и размеров стран. И уж конечно, в соседней России точно есть свое производство всего необходимого для ремонта и обновления железнодорожных путей. Но это — лишь на первый взгляд.

Дело в том, что АРБЗ – единственный на территории Евразийского Экономического Союза производитель длинномерных (120 м) термоупрочненных железнодорожных рельсов. Проектная мощность прокатного стана АРБЗ составляет 430 000 тонн проката в год, в том числе 200 000 тонн — термоупрочненных длинномерных (120 м) рельсов для высокоскоростных магистралей, 230 000 тонн – фасонной продукции для строительного сектора.

И сегодня, по сути, едва запустившись, предприятие уже вышло на зарубежные рынки и как поставщик продукции, и как покупатель. К примеру, в октябре российская компания «Металлоинвест» и Актюбинский рельсобалочный завод подписали долгосрочный контракт на поставку заготовки для фасонного и рельсового проката. Согласно достигнутым соглашениям суммарный объем поставок составит более 600 тысяч тонн. Рельсовая и фасонная заготовка будет отгружаться с Уральской Стали с 2017 по 2020 годы.

Подписание нового долгосрочного контракта между компанией «Металлоинвест» и «Актюбинским рельсобалочным заводом» говорит о высоком доверии нашего казахстанского партнера к продукции Металлоинвеста. Мы намерены и в дальнейшем обеспечивать выполнение высоких стандартов как по качеству выпускаемых заготовок, так и по надежности поставок", — комментировал генеральный директор УК «Металлоинвест» Андрей Варичев.

Ранее, в феврале 2016 года, компания «Металлоинвест» подписала долгосрочный договор с АРБЗ на поставку рельсовой и фасонной заготовки сроком на три года. Продукция отгружается с Оскольского электрометаллургического комбината.

А буквально на днях был подписан меморандум о сотрудничестве между ТОО «АРБЗ» и ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»). Уже подписан и контракт с «РЖД» на поставку до конца этого года 7,5 тысячи тонн рельсов «Р-65». Первая партия готова к отправке в Челябинск. Первый заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов так оценил работу казахстанского предприятия. «АРБЗ – это воплощение идеи интеграции и кооперации. Мы в России с удовольствием будем покупать продукцию для реализации программы модернизации железных дорог», — сказал г-н Шувалов.