SsangYong объявила о своем банкротстве
Южнокорейский автопроизводитель Ssangyong Motor объявил о банкротстве, не сумев выплатить по кредиту порядка $54,4 млн, сообщает Interfax.kz cо ссылкой на газету Financial Times.
Банкротство Ssangyong является сигналом того, что власти Южной Кореи не намерены спасать контролируемый зарубежными инвесторами бизнес в период кризиса, вызванного пандемией коронавируса
Просроченные долги компании превысили $285 млн, что составляет 42% ее капитала. Около $90 млн SsangYong Motor должна иностранным инвесторам, таким как банк JP Morgan, долги перед южнокорейскими кредиторами, такими как Woori Bank и государственным Корейским банком развития, достигают$ 194 млн.
Ssangyong на 75% принадлежит индийской Mahindra & Mahindra. Автопроизводитель пытался договориться о продлении срока выплат по кредиту с иностранными банками — Bank of America, JPMorgan Chase и BNP Paribas, однако ему не удалось этого сделать.
В рамках процедуры внешнего управления, которая будет введена судом по банкротствам, Ssangyong получит три месяца на то, чтобы договориться с кредиторами или найти покупателя для своего бизнеса.
Ssangyong фиксирует операционные убытки в течение последних 15 кварталов, и ее продажи падают, поскольку с 2015 года компания не выпускала новых моделей. Ситуацию осложнила и пандемия коронавируса, которая привела к резкому падению спроса на автомобили, а также ужесточение конкуренции на рынке внедорожников.
По мнению экспертов, власти Южной Кореи, принявшие беспрецедентный пакет мер поддержки экономики в условиях кризиса (в том числе за счет прямой помощи промышленным группам) вряд ли будут так же активно помогать и компаниям, контролируемым зарубежными инвесторами.
Представители власти опасаются, что спасение Ssangyong с целью сохранения рабочих мест в стране даст неверный сигнал другим зарубежным автопроизводителям, отмечают аналитики.
«Если правительство спасет Ssangyong, о помощи может также попросить и GM Korea, и Renault Samsung. Спасти всех оно просто не может», — говорит советник Korea Automotive Technology Institute Ли Ханг-ку.
Министерство торговли Южной Кореи заявило однако, что планирует оказать некоторую поддержку южнокорейским поставщикам Ssangyong.
Mahindra, один из крупнейших автопроизводителей Индии, приобрела Ssangyong, специализирующуюся на производстве внедорожников, около десяти лет назад, когда южнокорейская компания была на грани банкротства. Mahindra, однако, не сумела развернуть к лучшему ситуацию в Ssangyong и в июне этого года объявила о намерении продать свою долю в компании.
В Казахстане с 2014 года на производственных площадях завода АО «АгромашХолдинг» в Костанае около четырех лет выпускали модели SsangYong Nomad.
Nomad стал первой моделью локального производства, собранной методом CKD, включающим в себя сварочные работы и окраску кузова.
Сегодня с линии по сборке SsangYong Nomad на костанайском автозаводе сегодня сходят совсем другие автомобили. Корейский внедорожник не смог конкурировать с более бюджетными моделями.
Совпало сразу несколько факторов: падение цены на нефть, рост курса доллара и падение курса рубля. Как следствие, завозимые в Казахстан детали автомобиля подорожали, что повысило его конечную стоимость в два раза с 3,6 млн тенге. Плюс к этому падение рубля привело к массовому завозу авто из России и последующему обвалу казахстанского рынка.
«Мы отказались от сборки SsangYong Nomad. Однако смогли привлечь крупнейшего инвестора в лице китайской государственной компании China National Vehicles Import & Export Corporation — пояснили в «Аллюр групп», куда входит и костанайское ТОО «СарыаркаАвтоПром». — Это сотрудничество позволит углубить локализацию производства, ускорить процесс внедрения новейших технологий. Будем производить современные автомобили на мощностях «СарыаркаАвтоПром» с наименьшими затратами и еще большей эффективностью».
