Автомобили и лифты изменили наши города, как ни одно другое изобретение человечества. Эти новшества открыли новые горизонты для урбанизма, но с самого начала они сопровождались рисками и опасениями, а общество часто встречало их с недоверием и страхом. История продолжается и сегодня: дебаты вокруг сервисов электросамокатов заставляют нас взглянуть на новые технологии через призму прошлого и осознать, что прогресс всегда был и остаётся вызовом для привычного образа жизни.
«Лошадь здесь, чтобы остаться, но автомобиль – это всего лишь новинка, мода» – так в 1903 году ведущий банкир отговаривал инвестора от вложений в автомобильную компанию Генри Форда, утверждая, что люди скоро потеряют интерес к автомобилям (Quote Investigator).
«Автомобиль – это грязная, пыльная и неудобная мода, и она является источником проблем на общественных дорогах» – писал один из британских журналистов в начале XX века, выражая недовольство шумом и угрозой, которые новые автомобили представляли для лошадей и пешеходов (Quote Investigator).
«Автомобили путешествующие ночью по сельским дорогам должны запускать ракету каждую милю, затем ждать десять минут, чтобы расчистить дорогу, после чего они могут продолжить путь, осторожно гудя и стреляя римскими свечами» – подобные предложения выдвигались «Антиавтомобильным обществом фермеров Пенсильвании» в начале прошлого века, чтобы уменьшить угрозу от «дьявольских повозок» (Dangerous Minds).
Недавняя петиция на ePetition.kz с призывом запретить сервисы краткосрочной аренды электросамокатов в Казахстане вызвала обеспокоенность среди части общества, главным образом из-за вопросов безопасности пешеходов. Авторы петиции считают, что этот радикальный шаг — единственный способ навести порядок на дорогах и тротуарах. Однако стоит ли идти по пути запретов, или существуют более эффективные способы решения проблемы?
Статистика ДТП и использование электросамокатов
Электросамокаты быстро стали частью городской повседневной жизни и даже частью городского пейзажа в Алматы. Их популярность во многом обусловлена не только удобством, но и доступностью благодаря интернет-технологиям, которые позволяют пользователям через мобильные приложения легко находить, бронировать и оплачивать поездки в реальном времени. В 2023 году их количество достигло 50 тысяч, что привело к росту ДТП, но всего до 41 происшествия за год. В 2022 году было зарегистрировано около 150 происшествий с участием электросамокатов. В то же время на 460 тысяч автомобилей пришлось 6 тысяч 492 ДТП за тот же период, что подчеркивает масштаб проблемы в контексте общего дорожного движения.
Если рассмотреть соотношение количества транспортных средств и ДТП, становится ясно, что на каждую тысячу автомобилей приходится около 14 аварий, тогда как на тысячу электросамокатов приходится лишь одна авария. Хотя это демонстрирует, что автомобили вовлечены в ДТП гораздо чаще, это не умаляет необходимости улучшения безопасности для пользователей электросамокатов и пешеходов, которые остаются более уязвимыми участниками дорожного движения.
Новые правила: достаточно ли их?
В ответ на рост числа несчастных случаев власти Казахстана ввели новые правила для электросамокатов. С начала 2024 года было введено регулирование, зависящее от места передвижения.
На тротуарах скорость ограничена до 6 км/ч, на велодорожках и автобусных полосах — до 25 км/ч. Для передвижения по автомобильным дорогам также установлена максимальная скорость 25 км/ч с обязательным ношением шлема и переходом улиц пешком на перекрестках.
Хотя эти меры направлены на снижение числа аварий и повышение безопасности, многие считают, что регулирование пока недостаточно. Ограничение скорости до 6 км/ч на тротуарах, особенно когда они полупусты, вызывает вопросы. Эта скорость ниже скорости бегущего человека и может затруднить управление электросамокатом, особенно в плотных городских условиях. Основной проблемой остаётся культура вождения, которую необходимо развивать. Пользователям электросамокатов следует замедляться до 9-10 км/ч при приближении к пешеходам, заранее подавать сигнал и проявлять осторожность при обгоне.
Также остаётся актуальным вопрос ответственности и фиксации нарушений. Это можно решить путём введения более строгой процедуры регистрации в сервисах аренды электросамокатов, включая обязательное подтверждение личности.
Узкие тротуары и широкие проспекты: контекст Парижа и Алматы
Парижский опыт запрета электросамокатов в 2023 году подчёркивает важность регулирующих мер и развития городской инфраструктуры. В условиях плотной застройки и узких улиц Парижа электросамокаты стали причиной многочисленных конфликтов с пешеходами, что в конечном итоге привело к их полному запрету в городе. Алматы, напротив, с его преимущественно ортогональной регулярной сеткой широких улиц и менее плотной застройкой, предоставляет более благоприятные условия для использования электросамокатов. Чтобы понять разницу, достаточно набрать в поисковике и сравнить фотографии «улицы Алматы» и «улицы Парижа».
Результаты запрос «Улицы Алматы» в Яндекс Картинки
Результаты запрос «Улицы Парижа» в Яндекс Картинки
Например, в Хельсинки и Осло были введены ограничения на использование электросамокатов в ночное время. А в Тарту, Эстония, школьникам предложили использовать льготные проездные для аренды электровелосипедов, что стало успешным шагом к интеграции нового транспорта в повседневную жизнь и обеспечению безопасности юных пользователей.
Этот опыт показывает, что города, независимо от их размеров и архитектурных особенностей, равны перед вызовами, которые приносит интеграция достижений прогресса. Электросамокаты — это практически воплощённая мечта футуристов прошлых веков, изображавших на своих картинах города будущего с различными индивидуальными транспортными средствами. Будущее наступило, и бороться с ним — это значит бороться с течением времени и прогрессом. Вместо запретов и ограничений общества должны направить свои усилия на интеграцию новых технологий в городскую среду, создавая условия, которые обеспечат безопасность и удобство для всех участников движения.
Потенциал развития велодорожной инфраструктуры в Алматы
Алматы имеет огромный потенциал для развития уникальной велодорожной инфраструктуры. Ортогональная сетка улиц города обеспечивает удобство планирования и строительства выделенных велодорожек. Велодорожки требуют минимального пространства: если автомобиль занимает около 8,1 квадратных метров, то электросамокат — всего 0,5 квадратных метров. Это показывает, насколько эффективнее можно использовать городское пространство, развивая инфраструктуру для лёгкого индивидуального транспорта.
Кроме того, велодорожки способны не только улучшить мобильность в городе, но и существенно изменить транспортные привычки горожан. С развитием инфраструктуры и поддержкой городской администрации возможно значительное снижение зависимости от автомобилей, что приведёт к уменьшению пробок, улучшению качества воздуха и повышению уровня здоровья населения.
Для Алматы важно учитывать всесезонность использования велодорожек. Опыт северных городов, таких как Копенгаген, Хельсинки и Монреаль, показывает, что велоинфраструктура может успешно функционировать круглый год, если предусмотреть приоритетную очистку велодорожек от снега и льда, а также использование специальных противоскользящих покрытий. С правильной стратегией город сможет обеспечить всесезонное использование велотранспорта.
Возможные решения
Для улучшения ситуации в Алматы необходимо комплексное решение, которое должно включать в себя несколько ключевых элементов:
- Развитие инфраструктуры: Расширение сети велодорожек, создание выделенных зон для парковки электросамокатов и велосипедов, а также обеспечение их всесезонного использования.
- Ужесточение регулирования: Введение дополнительных правил и требований к пользователям электросамокатов, таких как обязательное ношение защитных средств, соблюдение скоростного режима и усиление ответственности за нарушения.
- Образовательные программы: Введение специальных программ обучения для школьников и молодежи, которые помогут им понять правила безопасного передвижения на электросамокатах и велосипедах. Эти программы могут быть организованы учебными учреждениями совместно с шеринговыми компаниями и дорожной инспекцией.
- Информационные кампании: Разработка информационных кампаний, направленных на повышение осведомлённости населения о правилах и ответственности при использовании электросамокатов и велосипедов. Такие кампании помогут формировать культуру вождения и безопасного поведения на дорогах.
Заключение
Алматы находится на пороге важных изменений в области городской мобильности. При разумном подходе и внедрении комплексных решений город сможет не только адаптироваться к новым транспортным вызовам, но и стать примером для других городов.
архитектор, инженер, урбанист
Город, наполненный доступными индивидуальными средствами — это шаг в будущее. За ним последуют следующие этапы развития. Отказываться от прогресса в угоду временным трудностям — это шаг назад. Вместо этого Алматы может выбрать путь развития, адаптируя и интегрируя новые технологии, что в конечном итоге повысит качество жизни всех горожан.
