Акции Uber и Lyft упали из-за планов Трампа смягчить правила для беспилотных машин
Котировки операторов такси Uber и Lyft упали после сообщения Bloomberg о том, что переходная команда администрации Трампа планирует создать федеральную структуру при Департаменте транспорта для беспилотных автомобилей, а также смягчить правила использования такого транспорта. Акции Tesla после выхода публикации наоборот выросли.
Детали
Акции служб такси снизились, после того как Bloomberg написал о планах избранного президента США Дональда Трампа упростить правила использования беспилотных автомобилей. По словам источников агентства, члены переходной команды Трампа планируют создать новую федеральную структуру при Министерстве транспорта, которая будет курировать беспилотные автомобили как приоритетный проект. Инициатива находится на ранней стадии и детально еще не проработана, утверждают собеседники агентства.
Инвесторы опасаются, что запуск беспилотных такси создаст конкуренцию для существующих служб. Котировки Uber в понедельник снизились на 5,35%, а Lyft – на 4,53%, бумаги компаний продолжили падение и на торгах во вторник — на 1% и 3% соответственно. Акции Tesla, которая планирует запустить сервис беспилотных такси, наоборот укрепились в понедельник более чем на 5,5%, но вторник начали снижением в пределах процента.
Контекст
Если новые правила позволят расширить использование беспилотных автомобилей, это напрямую принесет пользу генеральному директору Tesla Илону Маску, поддержавшему Трампа на выборах и ставшему влиятельной фигурой в ближайшем окружении избранного президента, считает Bloomberg. В прошлом месяце Маск объявил о планах начать массовое производство беспилотных роботакси Tesla в 2026 году и показал прототипы без руля и педалей Cybercab и Robovan. Вскоре после этого Маск призвал создать централизованный механизм на уровне федерального правительства для проверки и разрешения использования автономных транспортных средств. На конференц-звонке по итогам квартальной отчетности Tesla он заявил, что намерен использовать возможную роль в администрации Трампа для продвижения этой инициативы.
Сейчас Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) предоставляет специальные разрешения или освобождения от общих правил производителям беспилотных автомобилей. Обычно им позволяют выпустить не более 2500 штук в год для тестирования или внедрения новых технологий, но при строгом контроле со стороны регулятора. Сейчас он проводит несколько расследований, связанных с безопасностью как автономных автомобилей, так и систем помощи водителю, включая функции Tesla Autopilot и Full Self-Driving в связи с тем, что электрокары с этими функциями попадали в аварии.
Департамент транспорта может смягчить правила использования беспилотных автомобилей через NHTSA. Однако массовое внедрение роботизированных авто, вероятно, потребует отдельного решения Конгресса, предполагает Bloomberg. Сейчас на ранней стадии обсуждений находится именно двухпартийная законодательная инициатива, которая может установить федеральные правила для автономных транспортных средств, утверждают источники агентства.
«Компании хотят ясности в отношении транспортных средств без педалей и руля, — сказал изданию основатель компании по анализу данных и технологий беспилотного вождения The Road to Autonomy Грейсон Брулте. — По этому поводу может возникнуть борьба, но если будет создана федеральная структура, это может положить начало экономике беспилотных автомобилей».
Стоит ли Uber и Lyft бояться
Пока что Tesla даже не вышла на рынок такси, где Uber и Lyft уже формируют сои беспилотные автопарки. 6 ноября Lyft заявила, что начнет в 2025 году внедрять автономные автомобили на своей платформе совместных поездок в рамках партнерства с фирмами Mobileye Global и May Mobility, которые занимаются технологиями автономного вождения. А Uber анонсировала, что поездки на роботакси от компаний Waymo и Cruise будут доступны в ближайшем будущем (либо уже доступны) в Финиксе, Остине, Атланте, Далласе и Хьюстоне.
Гендиректор Uber Дара Хосровшахи в сентябре признал, что роботакси не станет значительной частью парка компании «в течение многих лет». Технология «еще не совсем готова», «регуляторы насторожены», а затраты «еще некоторое время не будут конкурентоспособными», пояснил Хосровшахи в подкасте Bloomberg Green’s Zero.
«Безопасность — это задача номер один, — подчеркнул Гендиректор Uber. — Затем — я бы сказал, в ближайшие три-семь лет — мы начнем фокусироваться на экономике».
