Супруга гендиректора Air Astana Питера Фостера – Татьяна Фостер – объяснила, почему цены на авиабилеты остаются высокими. Поводом стали десятки комментариев после недавнего поздравления ее мужа. Подписчики стали спрашивать, почему билеты стоят так дорого и куда уходят деньги за них.
Фостер напомнила, что Air Astana уже давно не является полностью государственной структурой. После IPO компания работает как самостоятельное акционерное общество, живущее по бизнес-модели самоокупаемости. Государство не финансирует авиакомпанию напрямую — все расходы покрываются из собственных доходов.
«Air Astana не получает субсидий, не живет за счет бюджета и не перекладывает убытки на государство. Компания зарабатывает сама, выплачивает дивиденды акционерам (включая «Самрук-Казына») и реинвестирует прибыль обратно — в технику, людей и безопасность», — пишет Фостер.
Так, значительная часть доходов Air Astana уходит на закупку и лизинг самолетов. Один лайнер может стоить от 100 до 130 млн долларов. Ежегодно компания тратит миллионы на замену двигателей и запчастей. Кроме того, деньги уходят на регулярное техобслуживание, диагностику и проверки.
Большие средства идут и на обучение специалистов. Потому что пилоты, инженеры и бортпроводники проходят тренировки и сертификацию за рубежом.
К тому же до 40% себестоимости рейса составляет авиатопливо, цены на которое зависят от мирового рынка и валютных колебаний. К этому добавляются зарплаты и соцгарантии более чем 7 тыс. сотрудников, аэропортовые сборы, налоги, страховка и содержание инфраструктуры.
«Хочется достучаться, что авиация — не про легкие деньги. Это постоянные вложения, ответственность и тысячи профессионалов, которые каждый день делают полеты безопасными. Конечно, это только мои поверхностные знания», — подытожила Татьяна Фостер.
Ранее Kursiv писал, что суммарный размер вознаграждения членов правления Air Astana составил 525,4 млн тенге. По сравнению с предыдущим годом он увеличился на 30%, или 120,7 млн тенге.
