Выпускать автомобили на заводе «Азия Авто» осужденного Балушкина хотят в Казахстане

Депутат Серик Ерубаев предложил премьер-министру Олжасу Бектенову использовать для выпуска автомобилей и сельхозтехники имеющуюся инфраструктуру так и не запущенного официального автозавода «Азия Авто».

«Когда-то проект «Азия Авто» открывался с большим триумфом с участием государственных делегаций самого высокого уровня. Полностью создана необходимая инфраструктура. Очевидно, что в настоящее время эти неиспользованные мощности со временем изнашиваются. Мы считаем необходимым не допускать такого, а использовать их эффективно», – сказал он, обращаясь с запросом к Бектенову на пленарном заседании мажилиса.

Ерубаев отметил, что за годы независимости Казахстан неоднократно предпринимал попытки сформировать собственное автомобильное производство. Однако результаты в этом направлении до последних лет не соответствовали объемам оказанной господдержки.

В частности, общий объем всех налоговых льгот, таможенных преференций и индустриальных субсидий по «Азия Авто» составил 361 млрд тенге. В частности, компания ввозила из-за рубежа беспошлинно автокомпоненты. При этом компания так и не запустила полноценное автопроизводство в Усть-Каменогорске, ограничившись «отверточной сборкой», отметил депутат.

По его мнению, текущее состояние «Азия Авто» следует рассматривать как важный и очень дорогой урок, который должен позволить избежать повторения подобных ошибок при реализации новых индустриальных проектов.

Ерубаев напомнил, что в настоящее время в Казахстане реализуется несколько проектов по производству автомобилей, в частности костанайский мультибрендовый кластер AllurAuto и алматинский завод Hyundai Trans Kazakhstan. Оба не ограничиваются сборкой автокомплектов, но и планируют осуществлять производство запасных частей.

В этой связи депутат предложил выработать предложения по использованию производственных мощностей компании «Азия Авто» для развития данных проектов, либо направить их на выпуск сельскохозяйственной или иной техники. Он отметил, что на «Азия Авто» трудились местные квалифицированные кадры, которые можно было бы использовать на аналогичном производстве.

Ерубаев считает, что надо проработать вопрос включения в программные документы правительства по развитию автопрома инфраструктуру «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Основной целью данной работы должно стать сохранение указанных производственных активов и их дальнейшее использование в производстве автомобилей, сельскохозяйственной техники, иной машиностроительной продукции и запасных частей.

Что было с «Азия Авто»

Министерство индустрии и инфраструктурного развития (МИИР, в настоящее время министерство промышленности и строительства) несколько лет назад предъявило претензии к группе компаний «Азия Авто» (в группу входили «Азия Авто» и «Азия Авто Казахстан»).

Ключевой претензией стало неисполнение в оговоренные в соглашении сроки достаточного уровня локализации производства. Мининдустрии заключило соглашение о промсборке транспортных средств с «Азия Авто» и «Азия Авто Казахстан» 24 июня 2010 года и 28 июня 2012 года соответственно. Предприятия обязались организовать сварку и окраску не менее одной модели моторного транспортного средства с 24 июня 2017 года и с 1 декабря 2019 года соответственно.

Поскольку, как утверждали в МИИР, «Азия Авто» и «Азия Авто Казахстан» не исполнили свои обязательства к указанному сроку, то министерство 11 апреля 2020 года направило уведомление о расторжении соглашений. Компаниям дали месяц на то, чтобы объяснить причины неисполнения обязательств и перечислить меры, которые принимаются для устранения нарушений; однако никакой информации от них не поступило. После этого МИИР запустило механизм расторжения контракта.

В «Азия Авто» отмечали, что законных оснований для расторжения соглашений не было, поскольку сроки исполнения обязательств были продлены до конца 2020 года дополнительным соглашением, подписанным сторонами. Также в «Азия Авто» не усматривали «формальных и сущностных препятствий» к заключению нового соглашения о промсборке после 31 декабря 2020 года.

Компания сообщала «Курсиву», что вложила в строительство мощностей полного цикла $76 млн, а ввести проект мощностью 50 тыс. машин в год в эксплуатацию планировала в 2021 году. Промедление же группа связала с коронавирусом.

Между тем 12 августа 2020 года специализированный межрайонный экономический суд Нур-Султана (сейчас Астана) запретил государственным органам выдачу «Азия Авто» и «Азия Авто Казахстан» каких-либо преференций, льгот, мер стимулирования, налоговых и таможенных освобождений, предусмотренных допсоглашением. 24 августа суд признал допсоглашение недействительным, а первоначальное соглашение о промсборке – расторгнутым.

Владелец «Азия Авто» Анатолий Балушкин занимал на тот момент 35 место в списке богатейших казахстанцев по версии Forbes с состоянием в $153 млн. Помимо казахстанских активов ему принадлежала сеть автосалонов в России, гражданином которой он стал.

В начале декабря в генеральной прокуратуре РК сообщали, что гражданин РФ Балушкин не будет передан Казахстану для отбывания наказания. В 2025 году суд в Усть-Каменогорске заочно приговорил его к девяти годам лишения свободы по делу о мошенничестве и причинении ущерба государству на сумму более 174 млрд тенге.