Стартовавшая с декабря 2025 года программа автолизинга для населения нуждается в улучшении, сообщила «Курсиву» президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева.
Обновленные условия, разработанные автодилерами и лизинговыми компаниями, могут быть представлены рынку в течение ближайших полутора-двух месяцев. Это позволит предложить клиентам сервис, сопоставимый с международной практикой.
«Законодательно все сделали, оно все работает еще с декабря 2025 года… все хотят, чтобы был лучший продукт для покупателя, чтобы было удобно покупать, и вот в лизинге самое главное выяснилось, что это цифровизация. Потому что покупатель хочет машину менять часто», – сказала она «Курсиву».
По ее словам, выяснилось, что автолюбители, взявшие один автомобиль в лизинг, через некоторое время хотят его обновить – то есть заменить на другую модель или новый автомобиль. Однако в существующей модели лизинга, где клиент должен полностью расплатиться по программе, это не предусмотрено.
«Он, например, в лизинг взял, поездил, ему понравился этот механизм. Это мы уже видим на примере тех сделок, которые до этого были сделаны. И он говорит, я хочу, может быть, апгрейд сделать. Чтобы подобные изменения были удобны и безопасны для лизинговой компании с юридической и финансовой точек зрения, игроки рынка решили модернизировать свои процессы», – сказала Макашева.
Цифровизация этих процессов перед выводом обновленного продукта на рынок может занять около полутора-двух месяцев. В результате казахстанцы смогут проводить все основные операции через мобильное приложение – по аналогии с тем, как это уже привычно для большинства автовладельцев.
«Если вы в автосалон приходите купить машину, там вам сразу под ключ предоставляют весь сервис. Можно машину поменять, можно выбрать любой продукт, кредит у банков или микрофинансовых организаций, и там у каждого автосалона еще всякие разные акции. А у нас, получается, по лизингу, это же новое направление», – отметила Макашева.
По ее словам, некоторые лизинговые компании предоставляют авто в лизинг без первоначального взноса. Вместе с тем при отсутствии первоначального взноса условия по лизингу становятся более жесткими.
«Чем больше предоплата, тем мягче условия. Чем меньше предоплата, тем сложнее условия для покупателя. Но это ничего страшного, потому что покупатель выбирает, сколько ежемесячно он должен платить в лизинг, удобно ему это или нет», – сказала она.
По ее словам, планируется, что клиент сможет вернуть автомобиль лизинговой компании и оформить в лизинг другой. При этом выбрать можно будет из машин, находящихся в собственности самой лизинговой компании.
«Лизинговая компания приобретает автомобиль. Дальше покупатель приходит и выбирает этот автомобиль, и он хочет его в лизинг взять. И он начинает ежемесячно платить. И вдруг, например, в какой-то момент покупатель говорит, я по каким-то причинам не хочу пользоваться именно этим автомобилем. Он может спокойно его сдать лизинговой компании, и он ничего не должен», – объяснила Макашева.
При этом она подтвердила, что условия по рыночным лизинговым программам не будут такими щадящими, как льготное автокредитование, где ставка составляла всего 4% годовых.
Глава союза предпочла говорить не о ставке вознаграждения, а о размере ежемесячной выплаты по лизингу. Для бюджетных автомобилей последняя может составить от 150 тыс. до 350 тыс. тенге в месяц.
Вместе с тем сложным вопросом при этом является то, что взятый у лизинговой компании автомобиль остается в собственности у нее же. Это порождает следующие неприятные моменты: размер страховки для юридических лиц намного выше, чем для физических лиц. Аналогичная картина идет и по штрафам за нарушение правил дорожного движения. То есть фактическая стоимость владения автомобилем для казахстанцев возрастает.
«Мы тоже обсуждали вот этот вопрос, как сделать так, чтобы все-таки для покупателя стоимость владения (лизинговым автомобилем. – «Курсив») была дешевле, и предложили другие мировые практики, которые есть. В том числе, что страхование должно исходить из расчета физических лиц», – сказала она, отметив, что соответствующие предложения были направлены в заинтересованные госорганы.
Кроме того, участники рынка предлагают, чтобы штрафы по взятым казахстанцами в лизинг машинам приходили на физических лиц, взявших авто в лизинг, а не на лизинговую компанию. Аналогичное решение предлагается по платным парковкам и дорогам.
«Штрафы должны поступать напрямую на физическое лицо, а не на юридическое. В этом вопросе нас поддержали. Сейчас мы ожидаем доработки государственных систем — в части учета штрафов, парковок и платных дорог. Это позволит лизинговым компаниям без опасений предлагать продукт конечному клиенту и формировать его стоимость с учетом физлиц», – сказала Макашева.
Одной из категорий казахстанцев, которые позитивно смотрят на возможность брать автомобили в лизинг, она называет молодежь. По ее мнению, молодые люди не хотят связывать себя владением автомобилем, поэтому предпочитают краткосрочное пользование им. Кроме того, лизинг может быть интересен для владельцев автомобилей с годом выпуска 10 лет и старше, считает глава отраслевого союза.
«Вот они тоже будут пользоваться этим инструментом, потому что им надо обновлять автомобиль, и для них сейчас как раз идет вариация, какой автомобиль лучше взять для них», – сказала она.
К обновлению авто могут проявить интерес и самозанятые, которые подрабатывают частным извозом. Дело в том, что специальные мобильные приложения дают возможность зарабатывать больше с одной поездки при новом автомобиле более высокого класса (Комфорт+, Бизнес-класс и так далее) при примерно схожих расходах на топливо.
Поэтому сервисы могут давать возможность владельцу машины хорошего класса и вместимости работать только в экономклассе, а, к примеру, новому китайскому кроссоверу – в Комфорт+. Это толкает эту категорию автовладельцев на обновление автопарка.
Производство автомобилей на отечественных автозаводах может вырасти в 2026 году на 22% – до 209 тыс. единиц, заявила ранее президент Казахстанского автомобильного союза.
