Китай запретил экспорт новых авто – что теперь выгодно везти в Казахстан
С начала 2026 года Китай запретил экспорт новых автомобилей – теперь вывозить можно только машины, которые стояли на учете минимум полгода. Рынок тут же сместился в сторону «вторички». Представитель компании-импортера Cars Market рассказал, какие модели выгодно везти, а какие лучше обходить стороной.
Бренды с высоким риском
«Опасными» автодилер называет марки, которые не выдержали ценовых войн и сейчас либо уже банкроты, либо находятся на грани. Например, Qoros официально признан банкротом в декабре 2025 года. Проблемы есть также у Skywell, Neta и суббренда GWM – Ora.
Отдельная история – Nio. Компания с долгами около $20 млрд проходит реструктуризацию. Главная фишка бренда – сменные батареи и их аренда. Однако есть риск купить авто без аккумулятора, а потом заплатить за него почти столько же, сколько стоит сама машина.
Невыгодные варианты
Есть модели, которые почти не дешевеют. Среди них – Toyota и Lexus, а также Land Rover. Например, Toyota Alphard или Lexus LM теряют в цене минимально. По словам импортера, такие машины проще и дешевле везти из США, а не из Китая.
Устойчивые «китайцы»
Хорошо держат цену модели вроде Xiaomi SU7 и Aito M9. Серьезного дисконта на них ждать не стоит, а подозрительно низкий прайс – повод для проверки.
Самые выгодные марки
Главный бенефициар ценовых войн – BYD. Так, кроссовер BYD Song Plus за 2-3 года может потерять в Китае до 50% стоимости, а электромобили вроде BYD Dolphin – до 45%.
Также серьезно просели модели Geely, Changan и Haval. И даже дорестайловая Tesla Model Y, по оценке специалиста, подешевела примерно на 35%.
Популярные в Казахстане Li L9 и Li L8 тоже потеряли почти половину цены.
Что важно при покупке
Теперь, когда вывезти новые машины из Китая нельзя, рынок авто с пробегом стал основным каналом. Однако экономия возможна только при грамотной проверке – как поставщика, так и автомобиля. Особенно это касается батарей, комплектаций и юридического статуса.
В итоге схема простая: модели сильных брендов с агрессивной стратегией выгодно брать, компании на грани – рискованно. А чудесных цен без подвоха, как правило, не бывает.
Ранее автопроизводители Китая признали, что пока отстают от мировых лидеров. Также Курсив Авто рассказывал, что китайские машины в Казахстане теряют до трети стоимости за два года.
