Рейс почти завершен. Командир объявляет: «Наш самолет начинает снижение. Просьба пристегнуть ремни безопасности», и лайнер выходит на посадочную глиссаду.
За иллюминатором может быть густой туман или дождь, город почти скрыт из виду, но для экипажа это не проблема. Пилоты ориентируются по надежной «невидимой дорожке», которую прокладывает курсо-глиссадная система (КГС), или, как ее знают в авиации, Instrument Landing System (ILS). Она направляет самолет к посадочной полосе, даже когда привычные ориентиры скрыты облаками.
Как работает ILS
Самолет ведут радиосигналы с земли. Вдоль взлетно-посадочной полосы установлены два ключевых маяка:
- Курсовой маяк (localizer). Отвечает за горизонталь — показывает, отклоняется ли самолет влево или вправо от оси полосы.
- Глиссадный маяк (glideslope). Контролирует вертикаль — сообщает, слишком ли высоко или низко идет самолет относительно правильного угла снижения.
Курсовые маяки «разговаривают» с экипажем с помощью азбуки Морзе. Они передают уникальный код — чтобы пилот был уверен, что настроен на нужную систему, а не на соседний аэропорт.
Бортовые приборы принимают сигналы и превращают их в понятные пилоту подсказки на экранах.
Что делает пилот
Даже при посадке в режиме автопилота экипаж не отдыхает. Его задачи:
- следить за приборами;
- контролировать скорость и конфигурацию самолета: положение закрылков, шасси, стабилизаторов, руля высоты и других элементов, влияющих на посадку;
- быть готовым в любой момент принять решение и уйти на второй круг.
Посадка может быть полностью автоматической, но окончательное решение — всегда за человеком.
