Новые рейсы, самолеты и инвесторы: Air Astana рассказала, как справляется с вызовами
Руководство крупнейшей в Центральной Азии авиакомпании Air Astana в ходе бизнес-завтрака Kursiv Media рассказало о результатах 2025 года и планах на будущее. Авиаперевозчик планирует расширить свой флот до 86 бортов, включая знаменитый Boeing 787 Dreamliner, еще больше усилить присутствие на мировых рынках и стать главным звеном в развитии воздушного хаба региона.
Новый руководитель
В ходе бизнес-завтрака, организованного при поддержке Kursiv Media, новый CEO Air Astana Ибрахим Жанлыел рассказал о себе. Он далеко не новичок на казахстанском рынке и начал работу в нашей стране еще в 1998 году в составе команды нидерландского перевозчика KLM. С 2003 года Жанлыел работает в Air Astana. Топ-менеджер отметил, что за эти годы почувствовал себя «номадом», так как ему пришлось поработать во множестве разных сфер и департаментов – от маркетинга и продаж до должности финансового директора (CFO).
В Казахстане новый руководитель Air Astana живет вместе с семьей – супругой и двумя дочерьми, которые родились и выросли в Казахстане.
Результаты компании – движение вперед, несмотря на трудности, и рост флота
Несмотря на непростой для мировой экономики и Казахстана 2025 год, компании удалось достичь неплохих результатов. Пассажиропоток только у Air Astana вырос до 5,2 млн, а у FlyArystan – до 4,5 млн. Выручка за год составила $1,4 млрд, а чистая прибыль – $13,6 млн.
Важный показатель эффективности работы компании – коэффициент загрузки кресел (load factor) – достиг 82,7%, что значительно выше среднего показателя стран ассоциации перевозчиков IATA.
Воздушный парк компании вырос с 57 до 62 бортов. К 2030 году компания планирует увеличить его до 86 единиц. Air Astana проводит унификацию своего флота. До конца года на рейсы должны выйти два дальнемагистральных самолета Boeing 787 Dreamliner, а третий пополнит флот компании уже в 2027 году. Компания также разместила заказ на приобретение до 50 самолетов Airbus A320.
Кризис на Ближнем Востоке открыл новые перспективы
CEO Air Astana отметил, что 2026 год стал для мировой авиации годом новой нормы. События в Персидском заливе изменили масштабы конкуренции. Начало конфликта потребовало от нового руководства быстрых действий. Компании пришлось искать альтернативы для 40 рейсов в неделю, которые она выполняла в страны Ближнего Востока.
«В конце марта у нас произошло очень быстрое, но при этом эффективное перераспределение провозных мощностей. В течение буквально трех дней после этого весь план уже был готов и введен в действие. Большая часть освободившихся провозных емкостей, конечно же, была перенаправлена на ближайшие мегарынки – это Индия и Китай», – рассказал Ибрахим Жанлыел.
Освободившиеся из-за закрытого воздушного пространства самолеты быстро направили на расширение перевозок в Азии. Большой успех имел запуск рейса из Алматы в Гуанчжоу. Были добавлены борта по направлениям из Алматы и Астаны в Пекин. Частота полетов в Дели выросла с 9 до 14 рейсов в неделю. На этих направлениях задействовали большие самолеты Boeing 767. На индийском направлении емкость рейсов выросла в два раза. Емкости с Ближнего Востока также направили на Сеул, Бангкок, Пхукет, Фукуок, Мальдивы, Стамбул, Дели, Ташкент и Тбилиси.
Глава Air Astana отметил, что благодаря выгодному географическому расположению Казахстана им удалось перехватить потоки пассажиров, которые искали альтернативу для перелетов из Азии в Европу. В результате в первом квартале международный транзитный пассажиропоток вырос на 65%. Поток пришелся на направления из Бангкока на Кавказ или из Китая в Европу.
В ближайшее время компания также планирует запускать новые рейсы из Астаны в Гуанчжоу, а также сезонные – из столицы и Алматы в кипрский город Ларнака и турецкий Даламан.
Возможности ИИ и улучшение опыта пассажиров
Столкнувшись с такими вызовами, как резкое подорожание цен на авиакеросин и общий рост себестоимости перелетов, компания активно применяет современные технологии для оптимизации процессов. Так, с помощью ИИ-инструментов расход топлива был сокращен на 3%. Инструменты планирования позволили сократить резервный персонал на 17%. Искусственный интеллект также помог лучше понимать потребности пассажиров.
«Используя возможности искусственного интеллекта, мы можем видеть, что больше всего волнует и важно для нашего пассажира. Это чрезвычайно важный источник информации для нас. Основываясь на данных от наших фактических пассажиров, мы принимаем решения по необходимым изменениям – к примеру, по бортовому питанию, процедурам перед полетом или даже сервису в аэропорту», – добавил CEO Air Astana.
Так, благодаря собранным отзывам компания значительно улучшила свое приложение, которое теперь позволяет узнавать статус рейсов в режиме реального времени и получать push-уведомления о начале регистрации и посадке на борт.
Авиакеросин +120% – как Air Astana справляется с вызовом
В мероприятии Kursiv Media приняло участие множество журналистов ведущих изданий страны. Одним из самых острых вопросов стало возможное увеличение стоимости билетов из-за подорожания авиатоплива на фоне перебоев в транзите нефти через Ормузский пролив.
Ибрахим Жанлыел сообщил, что авиакомпании действительно столкнулись с беспрецедентным вызовом. Авиакеросин в мире вырос в цене сразу на 120%. При этом это крупнейшая статья расходов перевозчиков – на нее приходится около 30% затрат. По словам главы Air Astana, несколько компаний на рынке уже не выдержали ситуации и обанкротились. Однако у казахстанских перевозчиков есть важное преимущество, так как страна сама добывает ресурсы и производит топливо. Благодаря этому стоимость билетов на внутренних рейсах расти не будет.
«В глобальном масштабе мы видим повышение тарифов. У нас «захеджировано» 70% керосина, который мы загружаем в Казахстане. Но в отношении оставшихся 30% на нас влияет рост цен и ограниченный доступ к топливу. В целом у нас более благоприятная ситуация по сравнению с другими авиаперевозчиками, которые на 100% зависят от глобального рынка», – рассказал Ибрахим Жанлыел.
Руководитель компании рекомендовал пассажирам заранее приобретать билеты, особенно на международные рейсы. Стоимость международных перелетов может вырасти на 30-40%. При этом компания рассматривает повышение цен примерно на половину от этого значения.
Баланс между инвестициями и вознаграждением акционеров
Air Astana обновила дивидендную политику, увеличив целевой уровень выплат с 20 до 30-50% от чистой прибыли. При этом компания планирует значительное расширение флота в ближайшие годы. Журналисты поинтересовались, как перевозчику удастся сохранить баланс между интересами акционеров и необходимостью финансировать развитие.
Ибрахим Жанлыел отметил, что не видит проблем в сохранении финансового баланса, так как это сильная сторона компании. Она рассчитывает полностью профинансировать приобретение еще 65 самолетов, на которые уже размещены заказы.
«Финансирование будет по той же схеме, которая ранее применялась – через экспортно-кредитные агентства, а также с привлечением европейских и американских банков, условия которых близки к лизинговым. Владение этими самолетами также окажет положительное влияние на баланс», – отметил глава Air Astana.
По словам Ибрахима Жанлыела, общие инвестиции в расширение авиапарка составят около $10 млрд. Компания ведет переговоры, чтобы обеспечить своевременный ввод в эксплуатацию новых самолетов.
У журналистов возникли вопросы и о биржевой стоимости акций компании, особенно после продажи пакета одним из крупнейших инвесторов – британской BAE Systems. По словам Жанлыела, в авиакомпании еще с момента IPO знали, что BAE Systems выйдет из числа инвесторов, и эта новость не стала неожиданной. При этом в компании были удивлены скоростью, с которой были привлечены новые институциональные инвесторы.
«Для нас было воодушевляющим фактом, что менее чем за час эти акции были выкуплены. По второму траншу наблюдался похожий тренд. Это доказывает, что есть международные инвесторы, которые видят ценность в акциях Air Astana», – отметил Ибрахим Жанлыел.
Глава Air Astana не назвал конкретных инвесторов, однако среди них были структуры из различных международных юрисдикций, в том числе из Великобритании, США, Европы и Азии. Новые акционеры заинтересовались бумагами авиакомпании, так как увидели потенциал Казахстана как хаба Центральной Азии и Кавказа.
В целом руководитель авиаперевозчика заявил, что акции Air Astana на рынке сейчас серьезно недооценены.
«Компания является недооцененным активом, хотя в целом обладает хорошей стоимостью. Сегодня ее ценность стала еще выше, потому что другие авиакомпании на фоне последнего кризиса теряют 20-40% своей стоимости, тогда как наша компания остается относительно стабильной», – добавил он.
Регулярность рейсов и сервис пассажиров
В ходе мероприятия также возникли вопросы о регулярности выполнения рейсов. Вице-президент по наземному обслуживанию Александр Небога заявил, что в 2025 году этот показатель у Air Astana составил 77%, увеличившись на 3 процентных пункта за год. Для сравнения: в США средний уровень регулярности составляет 77%, в Европе – 73%.
Компании удалось добиться этого, несмотря на сложные погодные условия в районе аэропорта Алматы и в Центральном Казахстане. Для этого были проведены инвестиции в оборудование наземного обслуживания. Закуплена техника, которая сократила время подготовки воздушных судов с 20-30 до 10-15 минут.
В планах компании – внедрение новой системы управления ресурсами с использованием искусственного интеллекта. Она позволит оптимизировать использование техники и персонала при обслуживании рейсов с учетом нагрузки.
Директор бортового обслуживания по стандартам и производству Лилия Фомина рассказала, как используются отзывы клиентов в приложении и через другие каналы для улучшения сервиса. По ее словам, на основе анализа данных компания оперативно вносит корректировки в стандарты обслуживания. В частности, был расширен развлекательный контент на борту – добавлено больше казахстанских фильмов, сериалов и музыки, обновляется ассортимент напитков и коктейлей.
«Благодаря анализу данных от клиентов в этом году у нас появились новые наушники в бизнес-классе и дорожные наборы в экономклассе. Мы пополнили медиатеку казахстанским контентом и развиваем направление знакомства с Казахстаном. Также провели коллаборацию с рестораном, который разработал специальное меню к Наурызу. На различных направлениях мы учитываем национальные особенности в питании», – рассказала Лилия Фомина.
Также, по словам представителей Air Astana, компания инвестирует в развитие персонала и обучение сотрудников.
Запустит ли Air Astana рейс в США
Глава Air Astana рассказал о перспективах запуска прямых рейсов из Казахстана в США. По его словам, компания ведет подготовку, но пока не может назвать конкретные сроки, так как этот вопрос зависит не только от нее.
Для запуска рейсов необходимо выполнить ряд условий – наличие дальнемагистральных самолетов, получение разрешений и согласование маршрутов, включая полярные направления. Часть из этих задач компания уже реализует.
«Для запуска рейса нам необходим четкий маршрут, который на данный момент недоступен. В этом году мы получим часть самолетов, в следующем – третий. Затем предстоит процесс получения разрешений, в этом плане США отличаются от других стран», – сказал Жанлыел.
Он отметил, что перелеты в США зависят от возможности пролета над территорией России, что особенно чувствительно в условиях санкций. Переговоры ведутся на межгосударственном уровне, и авиакомпания не может напрямую влиять на этот процесс.
