Утильсбор взлетел: российская Lada стала люксом в Казахстане

С 8 мая в Казахстане официально заработали новые, повышенные ставки утилизационного сбора для автомобилей и спецтехники из России и Беларуси. Согласно приказу Минэкологии, для таких машин вводится специальный коэффициент. При этом правила игры для местного автопрома и импорта из других стран, включая Армению и Кыргызстан, не изменились.

Зеркальная мера и космические цены

Главный удар пришелся на самые доступные легковушки. Так, платеж за ввезенную из соседней страны Lada вырос почти в 39 раз. По подсчетам экспертов, теперь за легализацию «Гранты», «Весты» или «Нивы» придется выложить около 29,4 млн тенге. Это в шесть раз выше стоимости самих машин в салоне. Однако казахстанские власти не видят в этом катастрофы для рынка.

«Это абсолютно зеркальная мера на действия Российской Федерации», — отмечал ранее министр промышленности РК Ерсайын Нагаспаев.

В ведомстве считают, что бояться дефицита или глобального скачка цен не стоит, поскольку доля прямого российского импорта составляет всего 3,7%. К тому же основные бренды из РФ и Беларуси уже локализованы на заводах внутри Казахстана, поэтому местная сборка будет продаваться на прежних условиях.

Контекст: как мы к этому пришли

О грядущем ценовом шоке для прямого импорта из двух стран Курсив Авто писал в середине апреля. Тогда аналитики подсчитали, что базовая ставка в 216,2 тыс. тенге будет умножаться на новые заградительные коэффициенты – например, коэффициент 136 для моторов объемом от 1 до 2 литров.

Уже тогда стало понятно, что итоговая цена на бюджетную Lada Granta при прямом ввозе может взлететь до впечатляющих 30–36 млн тенге. Очевидно, что покупать простой седан по цене премиального внедорожника никто не будет. Предполагается, что потребности рынка перекроют машины локальной сборки.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что АвтоВАЗ может наладить сборку машин в Кыргызстане.