Иран в плюсе, Россия в минусе: как изменился транзит грузов через РК

Логистический маршрут через Казахстан переживает небывалый рост. По итогам 2025 года транзит китайских грузов через территорию РК достиг рекордных 20,2 млн тонн в весе брутто. Это сразу на 32% больше, чем годом ранее, и является абсолютным пиком как минимум за последние 13 лет.

Как пишет Data Hub, положительная динамика держится четыре года подряд, показывая средний прирост на уровне 31% в год. Эксперты связывают это не только с перестройкой логистики из-за геополитики, но и с развитием инфраструктуры внутри Казахстана. К примеру, запуск второй линии железной дороги Достык — Мойынты в 2025 году увеличил пропускную способность участка сразу в пять раз (с 12 до 60 пар поездов в сутки).

Центром внимания этого года стал Иран. Именно эта страна обеспечила львиную долю общего прироста — сразу 44%. Если в 2024 году транзит из КНР в Иран через РК был мизерным и составлял всего 5,2 тысячи тонн, то в 2025 году он взлетел до 2,1 млн тонн. Также в ощутимом плюсе оказались сам Казахстан (+30% к приросту) и Узбекистан (+25%).

Россия и Европа уходят в минус

Традиционные крупные потребители китайского транзита ушли в минус и потянули общую динамику вниз: вклад России в формирование годовых темпов составил -11%, а Польши -2%.

В итоге общая карта распределения китайского транзита через Казахстан по весу распределилась следующим образом:

Узбекистан — главный получатель грузов. Страна забрала почти треть всего транзитного потока (6,5 млн тонн);
Казахстан (консолидированные грузы для РК и третьих стран) — удерживает пятую часть потока (4 млн тонн);
Россия — несмотря на падение, сохраняет за собой 15% объема (3 млн тонн);
Иран — благодаря резкому скачку занял 11% рынка (2,1 млн тонн);
Польша — на нее пришлось 8% транзита (1,6 млн тонн);
Таджикистан и Беларусь — забрали по 3% (примерно по 600 тысяч тонн каждая).

На фоне взрывного роста южных направлений северные и европейские маршруты начали терять объемы.