Запасов на 15 дней: в аэропорту Астаны рассказали о ситуации с топливом

Председатель правления «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» Бекен Сейдахметов допускает возможность импорта в Казахстан авиатоплива из Китая и Туркменистана.

«Сейчас (авиа — Курсив) керосин, возможно, с Китая будет идти, с Туркмении будет идти. То есть, если будет возможность у бизнеса, то привезут», — сказал он журналистам в ходе пресс-тура в столичный аэропорт.

По его словам, аэропорт дает возможность всем ресурсодержателям привозить свое авиатопливо в воздушную гавань для нужд авиакомпаний.

«Мы керосин не покупаем, а даем всем, у кого есть керосин, то есть ресурсодержателям и бизнесу, доступ. Пожалуйста, пусть заправляют. У нас правила отработаны, согласованы и реально бизнес заинтересован в этом. У нас на сегодняшний день пока запасы топлива достаточные», — сказал Сейдахметов.

Он отметил, что в моменте стоимость авиатоплива в аэропортах Казахстана ниже, чем в других странах региона. Вместе с тем, глава аэропорта констатировал потери в числе обслуживаемых рейсов в связи с конфликтом между Израилем/США и Ираном, который привел к отмене и ограничению популярных рейсов в ОАЭ и другие страны, а также дальнейший транзит через них.

«Для всех дали доступ и сегодня это реально работает, и в регионе сегодня самая низкая цена на авиационное топливо пока у нас. Как дальше сложится, мы с вами вместе поймем. Авиация всегда подвержена внешним факторам. В арабских странах до сих пор рейсы стабильности (нет – Курсив). Мы уже потери вот этих рейсов видим – у нас снижение (количества обслуженных в Астане рейсов идет – Курсив)», — сказал он.

По его подсчетам, имеющихся в Астане запасов авиатоплива хватит на 10-15 суток.

«Топлива аэропорта практически 1 тыс. тонн есть, а остальное Air Astana порядка 10 тыс. тонн, есть и у других компаний определенные запасы есть. В совокупности, наверно, на 10-15 дней есть», — сказал Сейдахметов.

Он также сообщил, что столичный аэропорт ежедневно принимает 150-180 самолетов. По его словам, до переноса столицы в Акмолу местный аэропорт обслуживал 65 тыс. пассажиров в год, а на следующий год после переноса сразу обслужил 130 тыс. человек. В 2005 году аэропорт планировал достичь за 20 лет пассажирооборота в 3,5 млн человек, однако в 2025 году он отчитался о почти 10 млн обслуженных пассажиров.

По информации Минэнерго РК, об импорте авиатоплива в Казахстан из Китая, Туркменистана и других стран договаривается «дочка» «КазМунайГаза» — «КазМунайГаз-Аэро». Внутренняя потребность ​в авиатопливе оценивается ведомством в этом году в 680 тыс. тонн в год, а план по выпуску составляет 750-825 тыс. тонн. Цены на авиатопливо в местных аэропортах составляют $868-967 за тонну, а для зарубежных авиакомпаний — $1,1-1,5 тыс.

Ранее агентство Reuters сообщило, что РФ просит Казахстан предоставить 50 тыс. тонн бензина Аи-92. Россия столкнулась с нехваткой бензина из-за регулярных атак украинских беспилотных летательных аппаратов на НПЗ РФ. В некоторых регионах и сетях АЗС вводились ограничения на отпуск топлива. По информации источников агентства, российская сторона предлагает казахстанской поставки своего авиатоплива в обмен на казахстанский бензин.  

Air Astana и PetroChina International Kazakhstan подписали в 2023 году меморандум о стратегическом партнерстве, в рамках которого открылась возможность для импорта китайского авиатоплива. Стороны намеревались сотрудничать по вопросам поставок авиакеросина, а также вести работу по созданию инфраструктуры и переходу на международный стандарт авиационного топлива Jet A-1 (западный стандарт, в Казахстане и России чаще используется авиатопливо ТС-1 и РТ). Ввиду отсутствия производства этого типа топлива в Казахстане стороны также обсуждали возможность импорта Jet A-1 и экологически чистого авиационного топлива (SAF) напрямую с нефтеперерабатывающих заводов Китая.

Согласно данным Бюро нацстатистики, в мае 2026 года отечественные предприятия выпустили 96,4 тыс. тонн керосина, включая реактивное топливо для авиации. Это на 86% больше, чем в апреле, и на 49% превышает показатель мая 2025 года.

Майский результат 2026 года стал самым высоким, как минимум, с начала 2013 года. Более того, он на 28% превысил предыдущий рекорд, установленный в августе 2024 года. Вместе с тем, Казахстан продолжает примерно на треть зависеть от импорта. К примеру, в 2022 году республика произвела 666 тыс. тонн при общем объеме потребления в 829 тыс. тонн. Спрос на авиатопливо растет на фоне планов властей развивать международные авиахабы, а также новые международные рейсы и транзит пассажиров и грузов. Сократить потребность в импорте авиатопливе, которое традиционно завозится из РФ, планируется за счет удвоения мощности Шымкентского нефтеперерабатывающего завода с 6 млн до 12 млн тонн нефти в год. При этом производство авиатоплива на нем возрастет с 313 тыс. тонн в год до 1 млн тонн.

Казахстанские авиакомпании могут заправляться в местных аэропортах по более низким ценам, чем иностранные — для транзитных и иностранных авиакомпаний цены являются рыночными.

Объем потребления авиатоплива в Казахстане к 2030 году, по прогнозам участников рынка, возрастет до 2,5 млн тонн, в то время как выпуск авиакеросина на казахстанских нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) составит 1,5 млн тонн, сообщили в 2025 году «Курсиву» в министерстве транспорта. Таким образом, планируемое удвоение мощности Шымкентского НПЗ с 6 млн до 12 млн тонн в год не поможет закрыть дефицит авиатоплива в стране.