Больше, чем сборка: как Казахстан развивает собственную автомобильную промышленность

Если несколько лет назад казахстанский автопром в основном ассоциировался с крупноузловой сборкой автомобилей, то сегодня именно машиностроение стало главным драйвером роста обрабатывающего сектора. За полгода выпуск продукции в отрасли увеличился на 23,1%. Автозаводы не только наращивают производство, но и переходят к более глубокой локализации.

Бум в отечественном машиностроении эксперты объясняют сразу несколькими причинами: предприятия стали выпускать больше автомобилей, сельскохозяйственной, железнодорожной, бытовой техники и различного оборудования. Этому способствуют высокий спрос на внутреннем рынке, запуск новых инвестиционных проектов и расширение производственных мощностей. Самым быстрорастущим направлением остается автомобилестроение — по итогам первого полугодия на него пришлось 42% всего объема машиностроения.

«Это подтверждает устойчивое развитие отечественного автомобилестроения. Рост производства за полгода составил 35,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года», — отметила президент ОЮЛ «Казахстанский автомобильный союз» Анар Макашева.

Генеральный директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артур Мискарян отмечает, что одним из важных факторов роста стал запуск новых предприятий — завода Kia Qazaqstan в Костанае и Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы. В 2027 году будет запущен ещё один завод мощностью 80 тыс. автомобилей в год.

«Вместе с тем и другие предприятия в Алматинской, Костанайской, Карагандинской, Акмолинской, Западно-Казахстанской областях и области Абай продолжают развиваться, увеличивать объемы производства и создавать новые рабочие места. Расширяется и модельный ряд автомобилей, выпускаемых в Казахстане», — говорит Артур Мискарян.

В этом году на отечественных предприятиях планируется запуск производства автомобилей брендов Lixiang, JAECOO и OMODA. Это позволит укрепить позиции страны как региональной производственной площадки для международных автоконцернов.

При этом главным качественным изменением отрасли становится углубление локализации. Если раньше основной акцент делался на сборке автомобилей, то сегодня все больше деталей и технологических операций выполняется непосредственно в Казахстане.

Уже сейчас в стране производят аккумуляторы, шины, мультимедийные системы, сиденья и другие комплектующие. Аккумуляторы выпускают в Талдыкоргане, шины — в Сарани, мультимедийные системы и сиденья — в Алматы. Это позволяет создавать новые производства, увеличивать добавленную стоимость внутри страны и формировать собственную базу поставщиков.

Причем развитие локализации выходит на новый уровень. По поручению Президента вокруг действующих автозаводов в Алматы и Костанае формируются кластеры производителей автокомпонентов, где ключевую роль будут играть предприятия малого и среднего бизнеса.

«Одним из крупнейших проектов станет локализационный центр TehnoParkKZ, где планируется выпускать элементы интерьера, кузовные детали, электропроводку, тормозные и выхлопные системы. Реализация проекта позволит существенно увеличить долю отечественных комплектующих в производстве автомобилей», — сообщил Руслан Хисамутдинов, руководитель Управления автомобильной промышленности и с/х техники Комитета промышленности МПС РК.

Локализация активно развивается и в сегменте коммерческой техники. В мае этого года завод KamLitKZ запустил производство главных передач ведущих мостов для грузовых автомобилей мощностью 74 тыс. единиц в год. До конца года предприятие рассчитывает реализовать еще один проект по локализации производства балок ведущих мостов. При этом перечень выпускаемых в Казахстане комплектующих продолжит расширяться.

«До конца 2029 года на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan планируется наладить производство напольных покрытий, защиты днища, ворсовых ковриков, шин, алюминиевых дисков, глушителей, тормозных трубок, элементов защиты колес и электрической проводки», — дополнил Руслан Хисамутдинов.

Развитие локализации поддерживается и на законодательном уровне. В правила промышленной сборки внесены изменения, которые стимулируют производителей увеличивать долю мелкоузловой сборки, расширять число выпускаемых моделей либо использовать больше компонентов отечественного производства. Такой подход должен ускорить формирование полноценной сети казахстанских поставщиков автокомпонентов.

Сегодня в автомобильной промышленности Казахстана работают более 11,1 тыс. человек.

По мнению Артура Мискаряна, при сохранении текущих рыночных условий отечественные автозаводы смогут выйти на запланированные объемы производства. Следующим этапом развития должен стать экспорт.

«Для дальнейшего роста компаниям будет недостаточно только внутреннего рынка — спрос в Казахстане ограничен. Поэтому важно развивать экспорт и поставлять автомобили в соседние страны. Для этого государству и профильным ведомствам необходимо договариваться с соседними странами о более благоприятных условиях для казахстанских производителей», — подчеркнул эксперт.

Таким образом, казахстанский автопром постепенно переходит от простой сборки автомобилей к созданию полноценной производственной экосистемы. Новые заводы, запуск международных брендов, развитие производства автокомпонентов и углубление локализации позволят отрасли расти и выходить на внешние рынки.