Qazaq Air планирует получить первые четыре Boeing в 2027 году
Авиакомпания Qazaq Air (входит во вьетнамскую Sovico Group – авиакомпания начала процесс перекрашивания своих пяти самолетов на Vietjet Qazaqstan и позиционирует себя в публичном пространстве Vietjet, однако название самой компании осталось прежним) планирует получить первые четыре Boeing 737 Max 8 в 2027 году, сообщил «Курсиву» председатель правления Qazaq Air Адилбек Умралиев.
«Вообще в следующем году четыре борта (Boeing 737 Max 8 получит Qazaq Air. – «Курсив») – первые два самолета в первом полугодии (2027 года. – «Курсив»). Много факторов есть, от Boeing зависит. Это вот такие планы. И два самолета во втором полугодии. Итого четыре самолета», – сказал он «Курсиву».
В рамках сделки при вхождении вьетнамской компании в капитал QazaqAir и соответствующих договоров оговаривалась необходимость приобретения не менее 20 самолетов Boeing, а также выплаты всех платежей по кредитам «Самрук-Казыны» на покупку пяти существующих канадских турбовинтовых самолетов De Havilland Dash 8 Q400 NextGen (ранее Bombardier Q400 NextGen).
По словам Адилбека Умралиева, как минимум 20 самолетов Boeing 737 Max 8 должны поступить за пять лет, начиная с 2027 года.
«Вообще мы целимся, что в течение пяти лет, как минимум, 20 будет (поставлено самолетов Boeing авиакомпании. – «Курсив»)», – сказал он, отметив, что их поступление будет идти по мере готовности самой авиакомпании и Boeing.
Полученные самолеты Boeing будут задействованы, прежде всего, на обслуживании внутренних рейсов, а также они позволят расширить международные рейсы.
«По Казахстану начнут летать, потом постепенно (будем. – «Курсив») наращивать международную маршрутную сеть», – сказал он.
Новые самолеты предоставят возможность начать обслуживать новые международные рейсы. В частности, речь идет о маршрутах в Россию, Кыргызстан, Узбекистан и Китай, положительно ответил глава авиакомпании на вопросы «Курсива».
По его словам, маршрутная сеть будет расти органично с поступлением воздушных судов, обучением летных экипажей и так далее.
«Есть такое понятие – органический рост маршрутной сети. Мы находимся в группе Vietjet, но мы независимая казахстанская авиакомпания. У нас есть свои внутренние процессы подготовки экипажей, инженерной службы и, соответственно, маршрутная сеть будет расти постепенно в зависимости от готовности наших внутренних ресурсов. Мы начнем с внутренних рейсов, потом приграничные, потом зарубежные», – сказал Адилбек Умралиев.
Старые самолеты хорошие, но докупать их не будут
Существующие пять самолетов De Havilland Dash 8 Q400 NextGen флота авиакомпании отлично подходят для обслуживания внутренних рейсов с небольшим пассажиропотоком, считает глава Qazaq Air.
«Вопрос расширения флота (De Havilland Dash 8 Q400 NextGen. – «Курсив») сейчас впрямую не стоит, так как у нас большой инвестпроект с большими самолетами (Boeing. – «Курсив»). Но мы видим, что потребность для нашего региона, когда ВВП на душу населения очень маленький – такие самолеты (De Havilland Dash 8 Q400 NextGen вмещает менее 80 пассажиров. – «Курсив») нужны нашей стране. Мы этот вопрос постоянно изучаем», – сообщил он.
В качестве примера удобства небольших самолетов Адилбек Умралиев привел возобновленный с 1 сентября рейс Астана – Павлодар – Астана.
«Тот же самый Астана – Павлодар. Этот маршрут с длинной историей. Эта история говорит, что для такой пары городов нужны такие маленькие самолеты… Этот самолет (Q400 NextGen. – «Курсив») очень нужен Казахстану, потому что очень много низкоинтенсивных маршрутов, на которых в день не более 50-70 пассажиров есть. Таких маршрутов много и этот самолет продолжит (их. – «Курсив») обслуживание», – сказал он.
Первый с начала 2024 года рейс из Астаны в Павлодар и обратно состоялся в субботу, 22 августа. Его встречал и провожал лично аким Павлодарской области Асаин Байханов. Стоимость билета в одну сторону составляет 15 тыс. с учетом субсидирования из бюджета.
Аким отмечал ведущиеся переговоры по открытию рейса Новосибирск – Павлодар – Ташкент. С узбекской стороной договоренность уже достигнута, переговоры с россиянами еще продолжаются.
Адилбек Умралиев сообщил «Курсиву», что Qazaq Air не планирует обслуживать данный маршрут.
«Нет, мы такое (возможность обслуживания рейса Новосибирск – Павлодар – Ташкент. – «Курсив») не прорабатываем. У нас все очень просто -–Vietjet базируется в Астане, и мы все рейсы выполняем в и из Астаны», – сказал он.
По его словам, международные пассажиры после прилета в Астану могут лететь оттуда в другой казахстанский город, что дополняет существующую загрузку бортов.
«Экономика внутренних и международных маршрутов зависит от общей экономики компании и рынка в целом. То есть здесь пассажиры взаимоувязаны. Допустим, пассажир летит из Омска, в Астане пересаживается и нашим рейсом летит в Кызылорду», – сказал глава авиакомпании.
Qazaq Air имеет рейс из Астаны в другой российский город – Новосибирск, где загрузка этим летом составила 90-95%, то есть в среднем почти полный салон. Вместе с тем в зимний период загрузка снижается до 50-60%, отметил Адилбек Умралиев. Этот рейс не является субсидируемым, однако он вносит свой вклад в маршрутную сеть, пояснил он.
В целом в 2025 году загрузка составила 92%, однако в этом году может быть небольшое снижение из-за наработки относительно новых маршрутов.
«В этом году примерно такая же цифра будет. Но определенное снижение будет. На международных маршрутах, мы же запустили Самарканд, Бишкек, новые маршруты. Когда маршрут только накатывается, загрузка не такая. Небольшое снижение может быть на 1-1,5%», – сказал он.
Хорошая загрузка бортов должна позволить выплачивать вознаграждение по кредитам «Самрук-Казыны» на покупку существующих самолетов.
«Все нормально. Мы прошлый год закрыли достаточно хорошо (по выплатам по кредитам. – «Курсив»). По всем кредитным обязательствам все выплачиваем. По всем условиям, которые у нас закреплены во всех соглашениях, мы платим», – сказал он, отметив, что выплаты прописаны в теңге, хотя сами самолеты в момент приобретения покупались за валюту.
Адилбек Умралиев напомнил, что в целом исторически экономика по международным рейсам лучше, чем по внутренним.
НДС и дефицит авиатоплива мешают развитию авиасообщения
Есть несколько причин, по которым ситуация с пассажирским авиасообщением в этом году фактически ухудшилась, полагает он.
«Я скажу так – экономика внутренних маршрутов в этом году сильно ухудшилась по некоторым причинам. Причина номер один – НДС. Внутренний рынок в Казахстане облагается НДС 16%, то есть если в прошлом году билет стоил 30 тыс., то в этом году он так же стоит, но теперь зачетная выручка на 4% меньше (НДС в Казахстане с 1 января 2026 года повысили с 12% до 16%. – «Курсив»)», – сказал он.
По его словам, в РФ некоторые маршруты не облагаются НДС, а другие идут со сниженной ставкой НДС.
«В Европе если стандартный НДС на товары народного потребления и так далее 21-22%, то на авиаперевозки 6-8% либо вообще 0, то есть я довожу эту информацию до государства, потому что внутренние перевозки всегда уязвимы, потому что мы видим малые аэропорты, где население самое чувствительное к цене (билета. – «Курсив»). И, как правило, большинство внутренних маршрутов убыточны – в стране 60 регулярных внутренних маршрутов, 25 субсидируются – это говорит о том, что рынку надо помогать», – сказал глава авиакомпании.
Он считает, что платить субсидии по рейсам в небольшие города – это нормальная практика.
«Мое предложение, чтобы НДС уменьшить (по внутренним авиарейсам. – «Курсив»)», – сказал он.
Адилбек Умралиев уточнил, что Qazaq Air и другие авиакомпании обращались с соответствующим предложением в ходе обсуждения проекта Налогового кодекса, однако оно не прошло в конечную версию документа.
По его словам, в Германии, Франции и Испании внутренние перевозки освобождаются от НДС.
«Внутренние перевозки социально важны и генерируют международный трафик. Они связаны. Нельзя так, что мы внутренний рынок закроем и только международный будет идти – такого никогда не будет. У нас страна большая – девятая по территории по миру и надо летать, и стимулировать не только субсидиями, но и другие маршруты, чтобы рынок подогревался», – сказал он.
Он считает, что по примеру рейса Санкт-Петербург – Москва, где нет освобождения от НДС, самый популярный рейс Астана – Алматы тоже можно не освобождать от НДС, однако рейсам из Астаны в Павлодар, Костанай, Кызылорду и другие города нужно.
«Там еще не летают 5-7-10-20 раз в день, то есть надо помогать, чтобы людям доступнее было», – сказал он.
По его словам, на маршрут Астана – Алматы приходится 40% всего внутреннего трафика.
Другой сложностью для работы авиакомпаний глава Qazaq Air назвал подорожание авиатоплива, которое занимает существенную долю в конечной цене авиабилета. Адилбек Умралиев отметил, что за последние девять месяцев цена на авиатопливо выросла на 25%.
«Это нехорошо влияет (на работу авиакомпании. – «Курсив»). У нас в первом полугодии убытки, и другие наши коллеги – весь рынок в убытках. Подорожало топливо, подорожали аэропортовые сборы и НДС – три фактора», – сказал он, отказавшись назвать сумму убытка в первом полугодии.
Он считает, что в первую очередь необходимо решить вопрос с дефицитом авиатоплива, чтобы цены на него стабилизировались. Казахстан пытается развивать международные и транзитные грузовые и пассажирские рейсы, а также так называемые международные авиахабы в республике, однако это лишь увеличивает дефицит авиатоплива и его импорт в страну. Закрыть потребность в авиатопливе предполагалось за счет удвоения мощности Шымкентского НПЗ (с 6 млн до 12 млн тонн нефти в год), однако это произойдет не ранее 2030 года.
Спрос на авиатопливо в ближайшие годы будет сильно расти, полагает глава Qazaq Air. Это будет происходить на фоне приобретения десятков самолетов местными авиакомпаниями.
«Мы 20 самолетов приобретаем. Наши коллеги большие сделки проводят. Если флот Казахстана сегодня 100 самолетов, через 10 лет это будет 200-250 самолетов – как будем эти самолеты заправлять? На соседей полагаться не нужно. У нас есть ресурс, есть аэропорты, самолеты можно купить, авиакомпании есть, керосин не решаемое – это узкое горлышко», – сказал он.
По его мнению, не должно даже обсуждаться, что Казахстану надо строить четвертый крупный НПЗ.
Авиакомпания Qazaq Air получила в 2025 году 833,3 млн теңге убытка, сообщалось ранее. В 2024 году она получила 3,9 млрд теңге прибыли. Qazaq Air получила в 2025 году 24 млрд теңге выручки по сравнению с 21,1 млрд теңге в 2024 году. На конец 2025 года непокрытый убыток компании составил 10,8 млрд теңге.
49% акций Qazaq Air принадлежат Central Asia Aviation Holdings (входит во вьетнамскую Sovico Group), а 2% – Kazavia Holdings Limited (принадлежит Тахиру Фаму). Еще 49% продолжает владеть «Самрук-Казына», которая в 2024 году являлась единственным акционером авиакомпании.
