Автоэксперт разобрал Jetour T1 и нашел необычные решения
Популярный китайский кроссовер Jetour T1 разобрали в «Клубном сервисе». Владелец СТО и автоблогер Илья Свиридов показал устройство дверей, кузова и подвески, а также обратил внимание на необычные инженерные решения.
Металл толще, чем у Toyota?
По словам Свиридова, «Джетуру» около семи месяцев, и он уже сменил владельца. Новый хозяин пожаловался на посторонний стук и решил сделать шумоизоляцию.
Внутри двери обнаружили болтающийся кронштейн, который, по мнению автора, мог быть источником шума.
«Поверьте мне, мы ничего не ослабляли. Это вот так приехало с завода», — заявил он.
Первое неожиданное открытие — толщина металла. Свиридов признался, что до знакомства с T1 относился к марке скептически, но теперь скорректировал мнение.
«Этот металл толще, чем на тех же современных Toyota», — сказал блогер.
При этом конструкция усилителей дверей его смутила: вместо трубчатого элемента используются профили сложной формы.
«Как по мне, не лишним было бы кинуть внутрь трубу», — отметил автор видео, рассуждая о защите при боковом ударе. При этом результатов краш-тестов или испытаний прочности конструкции он не привел.
«Китайский абстракционизм» под обшивкой
В задних дверях обнаружились пена, виброизоляция и усилители необычной формы.
«Здесь есть все, как на полотне хорошего художника. Чистый абстракционизм и полная свобода полета китайских конструкторских идей», — иронизирует Свиридов.
В багажнике он показал виброизоляцию, герметик и сварные швы. Отдельные соединения кузовных деталей блогер раскритиковал, однако в целом исполнение оценил положительно.
«Для массовой китайской машины собрано реально здорово», — резюмировал он.
Подвеска и тормоза
На подъемнике Свиридов обратил внимание на вентилируемые передние тормозные диски. Сзади установлены толстые, но невентилируемые. К задней многорычажной подвеске тоже также возникли вопросы. Блогер отметил форму рычагов, крепления и расположение сайлентблоков, сравнив отдельные решения с конструкциями Volkswagen и Toyota, но не стал делать выводов о надежности.
«Я просто 20 лет чиню автомобили, и когда вижу что-то странное, я вам это показываю. Дальше думайте сами», — объяснил он.
Все-таки не внедорожник
Под днищем обнаружились карданный вал, муфта подключения полного привода, задний редуктор и приводы. Спереди установлены подрамник, металлическая защита и рычаги с сайлентблоками легкового типа.
Несмотря на брутальный вид и полный привод, Свиридов считает T1 прежде всего кроссовером для обычных поездок, а не тяжелого бездорожья. По его мнению, это типичный массовый автомобиль, задача которого — доставлять владельца из точки А в точку Б.
При этом за свои деньги машина дает владельцу современный салон, полный привод, двухлитровый турбомотор и набор оборудования, которого ждет покупатель такого кроссовера.
Уточнение для Казахстана
Все замечания «Клубного сервиса» относятся к конкретному Jetour T1 для российского рынка. Казахстанские версии модели могут отличаться качеством сварки, шумоизоляцией, материалами и другими деталями. Поэтому переносить выводы разбора на все T1 в Казахстане без проверки конкретного автомобиля некорректно.
Ранее Курсив Авто писал, как Jetour T2 с классическим «автоматом» испытали в предгорьях Алматы.
