Jaecoo J7 PHEV прошел тест-драйв: трафик Алматы вместо каньонов Чарына
Кроссовер Jaecoo J7 PHEV, взятый Курсив Авто на тест, должен был стать машиной для семейной поездки к Чарынскому каньону. Однако планы поменялись: в Алматы на пару дней прилетел друг из Костаная, которому нужно было объехать полгорода по делам. В итоге вместо красивых пейзажей получился марафон по улицам мегаполиса – с пробками, подъемами, плотным потоком и перестроениями. И именно в таком режиме «семерка» раскрылась не просто хорошо, но и превзошла ожидания.
Самое сильное место
Первое, что действительно впечатлило, – как J7 PHEV ускоряется. Особенно это чувствуется, когда нужно выскочить с маленькой улицы на забитую главную дорогу. Несколько раз делать это приходилось еще и на довольно крутом подъеме. Электромотор в такие моменты дает почти мгновенный подхват, и машина быстро оказывается в потоке.
За два дня таких ситуаций набралось вагон и маленькая тележка, а когда приходилось торопиться по Аль-Фараби, динамика тоже оказалась очень кстати. У гибрида 1,5-литровый турбодвигатель работает вместе с электромотором и специализированной гибридной трансмиссией 1DHT. Система автоматически выбирает подходящий режим работы: электрический, последовательный, параллельный или прямой привод от ДВС. Совокупная мощность достигает 347 л. с., максимальный крутящий момент – 525 Н·м.
При этом в режиме EV кроссовер едет практически бесшумно. Батарея на 18,3 кВт·ч обеспечивает до 91 км хода по WLTP, а общий запас с полным баком и заряженной батареей заявлен на уровне 1200 км.
Проверка пробками
Больше всего моего костанайского друга поразили алматинские пробки. Однако после нескольких часов езды по городу ни ноги, ни спина, ни пятая точка не затекли. Это не тот случай, когда хочется срочно выйти и размяться, – сиденья мы оба оценили хорошо.
Спереди здесь экокожа с перфорацией, есть подогрев и вентиляция. Водительское кресло имеет шесть регулировок, поясничный подпор, память на три положения и функцию комфортной посадки. Сзади спинка регулируется по наклону, пол почти ровный, а для пассажиров предусмотрены воздуховоды, подогрев и порты Type-C и USB.
Внутри главный элемент – вертикальный экран мультимедиа на 14,8 дюйма с чипом Snapdragon 8155. Есть 10,25-дюймовая приборка, беспроводной Apple CarPlay, зарядка на 50 Вт с охлаждением, охлаждаемый бокс в подлокотнике и круговые камеры с 3D-режимом.
Кроме того, в машине есть двухзонный климат-контроль с фильтром N95 и индикатором PM2,5, атмосферная подсветка, панорама и проекция на лобовое стекло.
Выглядит дороже, чем ожидаешь
В потоке J7 PHEV тоже не остается незамеченным. Несколько раз люди из соседних машин спрашивали, что это за автомобиль, как он едет, сколько расходует и стоит ли его брать. Дизайн у модели угловатый, с черной крышей, выезжающими ручками, глянцевыми рейлингами и 19-дюймовыми аэродинамическими дисками. В общем, Jaecoo J7 PHEV выглядит премиально – и сходство с Range Rover Velar здесь сложно не заметить.
Чарын подождет
При этом подвеска здесь мягкая – спереди McPherson, сзади многорычажка. Есть три режима рекуперации, а среди систем безопасности – адаптивный круиз с удержанием дистанции, подруливанием и центрированием в полосе.
Багажник заявлен на 500 л, а со сложенным вторым рядом – до 1265 л. Дверь имеет электропривод и поддерживает бесконтактное открытие, предусмотрены розетка 12 В и органайзер под полом.
Получился не совсем тот тест, который планировался: на грунтовку и Чарынский каньон J7 PHEV так и не попал. Однако, если подумать, большую часть времени мы проводим не на природе, а в городе.
И здесь кроссовер получил довольно жесткую проверку – от подъемов и резких выездов до алматинских пробок. С ней он справился уверенно, а заодно привлек внимание не только тех, кто сидел внутри, но и соседей по потоку. Два дня поездок по Алматы подтвердили главное: стихия J7 PHEV – город с его плотным потоком, резкими ускорениями и многочасовыми заторами.
Ранее Курсив Авто рассказывал, как Chery Tiggo 9 сумел пережить девять рейсов переезда.
